• Toyota, Honda menaikkan tarif lebih dari Rs1,3 juta; yang lain menangguhkan faktur, pengiriman • Kebijakan Otomotif 2026-31 belum diberitahukan meskipun rezim sebelumnya telah berakhir KARACHI: Karena pemerintah belum mengumumkan Kebijakan Otomotif 2026-31 setelah berakhirnya kebijakan 2021-26 pada tanggal 30 Juni tahun ini, perakit lokal sudah mulai menaikkan harga kendaraan listrik setelah kenaikan pajak penjualan umum (GST) pada kendaraan hibrida menjadi 25 persen dari 8,5 persen dalam anggaran untuk FY27. Indus Motor Company telah menaikkan harga dua model kendaraan listrik hybrid (HEV) Toyota Corolla Cross masing-masing sebesar Rs1,364 juta dan Rs1,314 juta menjadi Rs10,299 juta dan Rs9,849 juta. Demikian pula, Honda Atlas Cars Limited telah menaikkan harga model HR-Ve sebesar Rs1.370 juta menjadi Rs10.369 juta. Perakit lain, yang belum menaikkan harga, dilaporkan telah menunda penagihan dan pengiriman kendaraan hybrid kepada pelanggan yang ingin menerima pengiriman bulan ini. Para perakit tampaknya mengharapkan beberapa perubahan dalam kebijakan otomotif baru atau yakin pemerintah dapat mengurangi GST dari 25 persen saat ini. Menurut salah satu dealer, kenaikan besar-besaran pada harga HEV dapat memperlambat permintaan kendaraan hibrida, sementara harga kendaraan listrik hibrida plug-in (PHEV) juga akan naik menyusul kenaikan GST menjadi 25 persen. Hal ini akan melemahkan tujuan pemerintah dalam mempromosikan kendaraan hemat bahan bakar, karena banyak konsumen mungkin tidak mampu membayar tambahan Rs1,3-1,9 juta untuk kendaraan listrik. Para perakit enggan berkomentar mengenai status kebijakan otomotif baru tersebut meskipun pemerintah mengklaim bahwa rancangannya telah disiapkan dan dibagikan kepada para pemangku kepentingan setelah mereka percaya. Mereka mengaku belum memiliki informasi mengenai kebijakan otomotif baru yang sedianya akan berlaku pada 1 Juli 2026. Asad Ali dari Topline Securities mengatakan revisi kebijakan otomotif, dimana pemerintah diperkirakan akan mengumumkan struktur insentif baru untuk sektor ini, belum diberitahukan. Menteri Keuangan Muhammad Aurangzeb, dalam pidato anggarannya pada tanggal 12 Juni, mengatakan Kebijakan Otomotif 2026-2031 sedang diperiksa oleh sebuah komite yang dibentuk oleh perdana menteri dan rinciannya akan disampaikan ke parlemen setelah disetujui oleh PM dan kabinet. Namun, Menteri Keuangan mengumumkan insentif impor produk Completely Knock Down (CKD) untuk kendaraan listrik, termasuk sepeda, roda tiga, mobil, dan bus, diperpanjang hingga 30 Juni 2027. Asad Ali mengatakan pemerintah telah memberitahukan SRO 1064(I)/2026, menggantikan SRO 1152(I)/2025, yang berlaku mulai 1 Juli 2026, melaksanakan rencana rasionalisasi tarif tahun kedua berdasarkan Kebijakan Tarif Nasional (NTP) 2025-30. Berdasarkan pemberitahuan tersebut, pemerintah telah mengurangi bea regulasi (RD) di hampir semua kategori, dengan RD maksimum kini dibatasi sebesar 20 persen, turun dari 50 persen. Besaran pengurangan tersebut bervariasi antar kategori, dimana produk-produk yang sebelumnya dikenakan RD lebih tinggi akan menerima pengurangan yang lebih besar, katanya. Slab RD tertinggi sebelumnya mencapai 50pc dan diterapkan pada berbagai kategori mobil (PCT 8703), termasuk SUV impor, 4x4, dan kendaraan bermesin besar lainnya. Tidak termasuk mobil, RD tertinggi adalah 48 persen pada jus buah dan kacang (PCT 20.09). Demikian pula, pemerintah telah mengurangi bea masuk dan tambahan bea masuk (ACD) pada beberapa produk untuk lebih merasionalisasi struktur tarif secara keseluruhan. Bea masuk atas impor perlengkapan CKD, suku cadang mobil, dan kendaraan utuh (CBU) telah dikurangi dari 50-100 persen menjadi 30-50 persen. Asad Ali mengatakan perakit lokal yang beroperasi di bawah SRO 656 (rezim konsesi) sudah mengimpor produk dengan tarif preferensi hingga 30 persen. Dalam pandangannya, penurunan tarif terbaru mungkin tidak memberikan keuntungan tambahan bagi mereka. Pemerintah telah mengurangi bea masuk berdasarkan Jadwal Pertama untuk berbagai produk otomotif, termasuk komponen, perlengkapan CKD, dan kendaraan CBU. Bersamaan dengan pengurangan ACD dan RD, bea masuk efektif pada CBU juga menurun. Secara terpisah, RD pada impor kendaraan komersial berdasarkan PCT 8702, 8703 dan 8704, yang diizinkan berdasarkan Perintah Kebijakan Impor 2022, telah dikurangi menjadi 30 persen dari 40 persen sejalan dengan NTP 2025-30. Tugas regulasi dijadwalkan akan dihapuskan sepenuhnya pada tahun 2030. Namun, pengurangan bea masuk sepertinya tidak akan menguntungkan perakit lokal karena sebagian besar peralatan dan komponen CKD diimpor di bawah SRO konsesi yang terpisah. Berdasarkan SRO 656, bea masuk yang berlaku pada komponen dan kit pabrikan tetap hingga 30 persen, kata Asad Ali. Diterbitkan di Fajar, 12 Juli 2026