• Toyota e Honda aumentam as taxas em mais de Rs1,3 milhões; outros suspendem faturamento, entregas • Política Automóvel 2026-31 ainda não notificada apesar da expiração do regime anterior KARACHI: Com o governo ainda sem anunciar a Política Automóvel 2026-31 após o término da política 2021-26 em 30 de junho deste ano, as montadoras locais começaram a aumentar os preços dos veículos eletrificados após o aumento do imposto geral sobre vendas (GST) sobre veículos híbridos para 25 por cento, de 8,5% no orçamento para o ano fiscal de 27. A Indus Motor Company aumentou os preços de seus dois modelos de veículo elétrico híbrido (HEV) Toyota Corolla Cross em Rs 1,364 milhões e Rs 1,314 milhões, para Rs 10,299 milhões e Rs 9,849 milhões, respectivamente. Da mesma forma, a Honda Atlas Cars Limited aumentou o preço de seu modelo HR-Ve em Rs1,370 milhões, para Rs10,369 milhões. Outras montadoras, que ainda não aumentaram os preços, suspenderam o faturamento e a entrega de veículos híbridos a clientes ansiosos para receber a entrega este mês. As montadoras parecem esperar algumas mudanças na nova política automobilística ou acreditam que o governo poderá reduzir o GST dos atuais 25%. De acordo com um revendedor, o aumento maciço nos preços dos HEV pode desacelerar a demanda por veículos híbridos, enquanto os preços dos veículos elétricos híbridos plug-in (PHEVs) também aumentarão após o aumento do GST para 25%. Isto prejudicaria o objectivo do governo de promover veículos eficientes em termos de combustível, uma vez que muitos consumidores poderão não conseguir pagar 1,3-1,9 milhões de rupias adicionais por veículos electrificados. Os montadores não estão dispostos a comentar sobre o estado da nova política automóvel, apesar da alegação do governo de que o seu projecto foi preparado e partilhado com as partes interessadas depois de as ter confiado. Eles disseram não ter informações sobre a nova política automotiva, que entraria em vigor em 1º de julho de 2026. Asad Ali, da Topline Securities, disse que a política automotiva revisada, sob a qual se espera que o governo anuncie uma nova estrutura de incentivos para o setor, ainda não foi notificada. O Ministro das Finanças, Muhammad Aurangzeb, no seu discurso sobre o orçamento em 12 de Junho, disse que a Política Automóvel 2026-2031 estava a ser examinada por um comité formado pelo primeiro-ministro e que os seus detalhes seriam apresentados ao parlamento após aprovação pelo Primeiro-Ministro e pelo gabinete. No entanto, o ministro das Finanças anunciou que o incentivo à importação de kits completamente desmontados (CKD) para veículos elétricos, incluindo bicicletas, veículos de três rodas, automóveis e autocarros, foi prorrogado até 30 de junho de 2027. Asad Ali disse que o governo notificou o SRO 1064(I)/2026, substituindo o SRO 1152(I)/2025, com efeitos a partir de 1 de julho de 2026, implementando o plano de racionalização tarifária do segundo ano no âmbito da Política Tarifária Nacional (NTP) 2025-30. Ao abrigo da notificação, o governo reduziu os direitos regulamentares (RD) em quase todas as categorias, com o RD máximo agora limitado a 20%, abaixo dos 50%. A extensão da redução varia entre categorias, com produtos anteriormente sujeitos a DRs mais elevados recebendo cortes mais acentuados, disse ele. A laje RD mais alta era anteriormente de 50% e aplicada a diversas categorias de automóveis (PCT 8703), incluindo SUVs importados, 4x4 e outros veículos de motor grande. Excluindo automóveis, o RD mais elevado foi de 48% em sumos de frutas e frutos secos (PCT 20,09). Da mesma forma, o governo reduziu os direitos aduaneiros e os direitos aduaneiros adicionais (ACD) sobre vários produtos para racionalizar ainda mais a estrutura tarifária global. Os direitos aduaneiros sobre as importações de kits CKD, autopeças e veículos completamente construídos (CBU) foram reduzidos de 50-100% para 30-50%. Asad Ali disse que as montadoras locais que operam sob o SRO 656 (regime concessionário) já importavam produtos com taxas preferenciais de até 30%. Na sua opinião, as últimas reduções tarifárias podem não lhes proporcionar qualquer vantagem adicional. O governo reduziu os direitos aduaneiros ao abrigo do Primeiro Anexo para uma vasta gama de produtos automóveis, incluindo componentes, kits CKD e veículos CBU. Juntamente com a redução de ACD e RD, os direitos de importação efetivos sobre CBU diminuíram. Separadamente, o RD sobre importações comerciais de veículos sob PCT 8702, 8703 e 8704, permitido pela Ordem de Política de Importação 2022, foi reduzido de 40% para 30%, em linha com o NTP 2025-30. As funções regulatórias estão programadas para serem completamente eliminadas até 2030. Contudo, é improvável que a redução dos direitos aduaneiros beneficie as montadoras locais porque a maioria importa kits e componentes CKD sob SROs concessionários separados. De acordo com o SRO 656, o imposto aduaneiro aplicável sobre componentes e kits do fabricante permanece em até 30%, disse Asad Ali. Publicado em Dawn, 12 de julho de 2026