• Toyota y Honda aumentan las tarifas en más de 1,3 millones de rupias; otros suspenden facturación, entregas • La póliza de automóvil 2026-31 aún no se ha notificado a pesar de la expiración del régimen anterior KARACHI: Dado que el gobierno aún no ha anunciado la política automotriz 2026-31 luego de la expiración de la política 2021-26 el 30 de junio de este año, los ensambladores locales comenzaron a aumentar los precios de los vehículos electrificados después del aumento del impuesto general sobre las ventas (GST) sobre vehículos híbridos al 25 por ciento desde el 8,5 por ciento en el presupuesto para el año fiscal 27. Indus Motor Company ha aumentado los precios de sus dos modelos de vehículos eléctricos híbridos (HEV) Toyota Corolla Cross en 1,364 millones de rupias y 1,314 millones de rupias hasta 10,299 millones de rupias y 9,849 millones de rupias, respectivamente. Del mismo modo, Honda Atlas Cars Limited ha aumentado el precio de su modelo HR-Ve en 1.370 millones de rupias hasta 10.369 millones de rupias. Otros ensambladores, que aún no han aumentado los precios, habrían suspendido la facturación y entrega de vehículos híbridos a clientes ansiosos por recibirlos este mes. Los ensambladores parecen estar esperando algunos cambios en la nueva política automotriz o creen que el gobierno puede reducir el GST del actual 25 por ciento. Según un distribuidor, el aumento masivo de los precios de los HEV puede ralentizar la demanda de vehículos híbridos, mientras que los precios de los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) también aumentarán tras el aumento del GST al 25 por ciento. Esto socavaría el objetivo del gobierno de promover vehículos de bajo consumo de combustible, ya que es posible que muchos consumidores no puedan pagar entre 1,3 y 1,9 millones de rupias adicionales por vehículos electrificados. Los ensambladores no están dispuestos a comentar sobre el estado de la nueva política automotriz a pesar de la afirmación del gobierno de que su borrador ha sido preparado y compartido con las partes interesadas después de haberlas considerado confidenciales. Dijeron que no tenían información sobre la nueva política de automóviles, que debía entrar en vigor el 1 de julio de 2026. Asad Ali, de Topline Securities, dijo que aún no se ha notificado la política automotriz revisada, según la cual se espera que el gobierno anuncie una nueva estructura de incentivos para el sector. El ministro de Finanzas, Muhammad Aurangzeb, en su discurso sobre el presupuesto del 12 de junio, dijo que la Política Automotriz 2026-2031 estaba siendo examinada por un comité formado por el primer ministro y que sus detalles se presentarían al parlamento después de la aprobación del primer ministro y el gabinete. Sin embargo, el ministro de Finanzas anunció que el incentivo a las importaciones de kits completamente desmontados (CKD) para vehículos eléctricos, incluidas bicicletas, vehículos de tres ruedas, automóviles y autobuses, se había prorrogado hasta el 30 de junio de 2027. Asad Ali dijo que el gobierno había notificado la SRO 1064(I)/2026, que reemplaza la SRO 1152(I)/2025, con efecto a partir del 1 de julio de 2026, implementando el plan de racionalización arancelaria del segundo año bajo la Política Arancelaria Nacional (NTP) 2025-30. Según la notificación, el gobierno ha reducido los derechos regulatorios (RD) en casi todas las categorías, con el RD máximo ahora limitado al 20 por ciento, en comparación con el 50 por ciento. El alcance de la reducción varía según las categorías, y los productos que anteriormente estaban sujetos a RD más altos reciben recortes más pronunciados, dijo. El porcentaje más alto de RD se situaba anteriormente en el 50% y se aplicaba a varias categorías de automóviles (PCT 8703), incluidos los SUV, los 4x4 y otros vehículos de motor grande importados. Excluyendo los automóviles, la RD más alta fue del 48% en los zumos de frutas y frutos secos (PCT 20.09). De manera similar, el gobierno ha reducido los derechos de aduana y los derechos de aduana adicionales (ACD) sobre varios productos para racionalizar aún más la estructura arancelaria general. Los derechos de aduana sobre las importaciones de kits CKD, piezas de automóviles y vehículos completamente montados (CBU) se han reducido del 50-100% al 30-50%. Asad Ali dijo que los ensambladores locales que operan bajo SRO 656 (régimen de concesión) ya estaban importando productos con tasas de derechos preferenciales de hasta el 30 por ciento. En su opinión, las últimas reducciones arancelarias tal vez no les proporcionen ninguna ventaja adicional. El gobierno ha reducido los derechos de aduana según la Primera Lista en una amplia gama de productos automotrices, incluidos componentes, kits CKD y vehículos CBU. Junto con la reducción de ACD y RD, los derechos de importación efectivos sobre las CBU han disminuido. Por otra parte, el RD sobre las importaciones comerciales de vehículos bajo PCT 8702, 8703 y 8704, permitido bajo la Orden de Política de Importación de 2022, se ha reducido del 40% al 30% de acuerdo con el NTP 2025-30. Está previsto que las obligaciones regulatorias se eliminen por completo para 2030. Sin embargo, es poco probable que la reducción de los derechos de aduana beneficie a los ensambladores locales porque la mayoría importa kits y componentes CKD en virtud de SRO concesionarias separadas. Según SRO 656, los derechos de aduana aplicables a los componentes y kits del fabricante siguen siendo de hasta el 30 por ciento, dijo Asad Ali. Publicado en Amanecer, 12 de julio de 2026