• Toyota und Honda erhöhen die Zinsen um über 1,3 Mio. Rupien; andere setzen die Rechnungsstellung und Lieferungen aus • Die Kfz-Richtlinie 2026–31 muss trotz Auslaufens der vorherigen Regelung noch mitgeteilt werden KARACHI: Da die Regierung nach dem Auslaufen der Richtlinie 2021-26 am 30. Juni dieses Jahres die Auto-Richtlinie 2026-31 noch nicht bekannt gegeben hat, haben örtliche Monteure damit begonnen, die Preise für Elektrofahrzeuge zu erhöhen, nachdem die allgemeine Umsatzsteuer (GST) für Hybridfahrzeuge im Budget für das Geschäftsjahr 27 von 8,5 Prozent auf 25 Prozent angehoben wurde. Die Indus Motor Company hat die Preise ihrer beiden Toyota Corolla Cross-Hybrid-Elektrofahrzeugmodelle (HEV) um 1,364 Millionen Rupien bzw. 1,314 Millionen Rupien auf 10,299 Millionen Rupien bzw. 9,849 Millionen Rupien erhöht. Ebenso hat Honda Atlas Cars Limited den Preis seines HR-Ve-Modells um 1,370 Mio. Rupien auf 10,369 Mio. Rupien erhöht. Andere Monteure, die die Preise noch nicht erhöht haben, haben Berichten zufolge die Rechnungsstellung und Lieferung von Hybridfahrzeugen an Kunden, die die Lieferung in diesem Monat in Anspruch nehmen möchten, auf Eis gelegt. Die Monteure erwarten offenbar einige Änderungen in der neuen Autopolitik oder glauben, dass die Regierung die GST von derzeit 25 Prozent senken könnte. Laut einem Händler könnte der massive Anstieg der HEV-Preise die Nachfrage nach Hybridfahrzeugen bremsen, während die Preise für Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEVs) nach der Erhöhung der GST auf 25 Prozent ebenfalls steigen werden. Dies würde das Ziel der Regierung, kraftstoffeffiziente Fahrzeuge zu fördern, untergraben, da viele Verbraucher möglicherweise nicht in der Lage sind, zusätzlich 1,3 bis 1,9 Mio. Rupien für Elektrofahrzeuge zu zahlen. Die Abgeordneten sind nicht bereit, sich zum Status der neuen Autopolitik zu äußern, obwohl die Regierung behauptet, dass ihr Entwurf vorbereitet und den Interessenträgern mitgeteilt wurde, nachdem sie diese vertraulich behandelt hatte. Sie sagten, sie hätten keine Informationen über die neue Autorichtlinie, die am 1. Juli 2026 in Kraft treten sollte. Asad Ali von Topline Securities sagte, dass die überarbeitete Autopolitik, nach der die Regierung voraussichtlich eine neue Anreizstruktur für den Sektor ankündigen wird, noch nicht bekannt gegeben wurde. Finanzminister Muhammad Aurangzeb hatte in seiner Haushaltsrede am 12. Juni erklärt, dass die Autopolitik 2026–2031 von einem vom Premierminister gebildeten Ausschuss überprüft werde und dass ihre Einzelheiten nach Genehmigung durch den Premierminister und das Kabinett dem Parlament vorgelegt würden. Allerdings gab der Finanzminister bekannt, dass die Anreize für den Import von komplett zerlegten (CKD) Bausätzen für Elektrofahrzeuge, darunter Fahrräder, Dreiräder, Autos und Busse, bis zum 30. Juni 2027 verlängert wurden. Asad Ali sagte, die Regierung habe SRO 1064(I)/2026 mitgeteilt, das SRO 1152(I)/2025 mit Wirkung vom 1. Juli 2026 ersetzt und den Tarifrationalisierungsplan für das zweite Jahr im Rahmen der National Tariff Policy (NTP) 2025-30 umsetzt. Im Rahmen der Mitteilung hat die Regierung die Regulierungsabgabe (RD) in fast allen Kategorien gesenkt, wobei die maximale RD nun von 50 Prozent auf 20 Prozent begrenzt ist. Das Ausmaß der Reduzierung variiert je nach Kategorie, wobei Produkte, die zuvor höheren RDs unterlagen, steilere Kürzungen erhielten, sagte er. Die höchste RD-Grenze lag bisher bei 50 Prozent und galt für verschiedene Automobilkategorien (PCT 8703), darunter importierte SUVs, Allradfahrzeuge und andere Fahrzeuge mit großem Motor. Ohne Autos lag der höchste RD bei Frucht- und Nusssäften bei 48 Prozent (PCT 20,09). Ebenso hat die Regierung die Zölle und Zusatzzölle (ACD) auf mehrere Produkte gesenkt, um die gesamte Tarifstruktur weiter zu rationalisieren. Der Zollsatz für die Einfuhr von CKD-Bausätzen, Autoteilen und komplett aufgebauten Fahrzeugen (CBU) wurde von 50–100 Prozent auf 30–50 Prozent gesenkt. Asad Ali sagte, örtliche Monteure, die im Rahmen der SRO 656 (Konzessionsregelung) tätig seien, importierten bereits Produkte zu Vorzugszollsätzen von bis zu 30 Prozent. Seiner Ansicht nach dürften ihnen die jüngsten Zollsenkungen keinen zusätzlichen Vorteil verschaffen. Die Regierung hat die Zölle im Rahmen des ersten Anhangs für eine breite Palette von Automobilprodukten gesenkt, darunter Komponenten, CKD-Kits und CBU-Fahrzeuge. Zusammen mit der Reduzierung von ACD und RD sind die effektiven Einfuhrzölle auf CBUs gesunken. Unabhängig davon wurde die RD für gewerbliche Importe von Fahrzeugen gemäß PCT 8702, 8703 und 8704, die gemäß der Import Policy Order 2022 zulässig sind, im Einklang mit dem NTP 2025-30 von 40 Prozent auf 30 Prozent reduziert. Bis 2030 sollen die Regulierungspflichten vollständig abgeschafft werden. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass die Senkung der Zölle den örtlichen Monteuren zugute kommt, da die meisten CKD-Bausätze und -Komponenten über separate SROs mit Konzession importieren. Gemäß SRO 656 beträgt der anwendbare Zollsatz auf Komponenten und Herstellersätze weiterhin bis zu 30 Prozent, sagte Asad Ali. Veröffentlicht in Dawn, 12. Juli 2026