• Proyek sepanjang 996 km akan meningkatkan jalur kereta Rohri-Sibi-Quetta-Koh-i-Taftan untuk mendukung transportasi dari proyek tembaga dan emas Reko Diq • Para pejabat mengatakan peningkatan koridor akan meningkatkan ekspor mineral, memperkuat konektivitas regional dengan Iran dan Turki, meningkatkan akses ke Pelabuhan Gwadar ISLAMABAD: Karena kendala keuangan, proyek Jalur Utama-3 (ML-3) Kereta Api Pakistan sepanjang 996 kilometer yang mencakup ruas Rohri-Sibi-Quetta-Koh-i-Taftan, diperkirakan menelan biaya sekitar Rs280 miliar, akan dibiayai melalui pinjaman jembatan khusus senilai $390 juta (lebih dari Rs112 miliar) dari Reko Diq Mining Company (RDMC), yang dibayarkan dalam pembayaran sekaligus (bullet) dalam waktu dua tahun. Pengaturan pembiayaan, eksposur valuta asing, dan biaya keamanan proyek – diperkirakan sekitar Rs46,38 miliar, atau hampir 17 persen dari total biaya – telah diawasi oleh Komisi Perencanaan. Komisi juga menyampaikan kekhawatiran atas perencanaan yang tidak memadai untuk keamanan pasca-penyelesaian. Peningkatan ML-3 senilai $892 juta ini terutama ditujukan untuk mendukung transportasi yang terkait dengan proyek tembaga dan emas Reko Diq yang bernilai miliaran dolar. RDMC adalah perusahaan patungan di mana Barrick Gold Corporation Kanada memegang 50 persen saham, sedangkan 50 persen sisanya dimiliki secara merata oleh pemerintah Balochistan dan tiga entitas milik negara federal – OGDCL, PPL, dan GHPL. Sumber mengatakan kepada Dawn bahwa ketika menyetujui proyek tersebut untuk dipertimbangkan oleh Komite Eksekutif Dewan Ekonomi Nasional (Ecnec), Central Development Working Party (CDWP), yang diketuai oleh Menteri Perencanaan Pembangunan Ahsan Iqbal, mengarahkan Kementerian Perkeretaapian untuk mengatasi beberapa kekhawatiran sebelum mendapat persetujuan resmi. Perdana menteri telah menyetujui pembiayaan jembatan senilai $390 juta dari RDMC, sementara Komite Koordinasi Ekonomi (ECC) di kabinet juga telah menyetujui perjanjian pengembangan dan pembiayaan kereta api terkait. Namun, hanya Rs250 juta yang telah dialokasikan untuk proyek ini dalam Program Pengembangan Sektor Publik (PSDP) TA2026-27. Komisi Perencanaan mengamati bahwa pengaturan pembiayaan jembatan, yang mengharuskan pemerintah federal untuk membayar kembali RDMC secara penuh pada bulan Juni 2028, dapat menciptakan tekanan fiskal dan risiko pembayaran yang signifikan. Menurut Pakistan Railways, proyek senilai Rs278,62 miliar pada akhirnya akan dibiayai melalui PSDP, dengan pendanaan sementara disediakan melalui RDMC dan pemerintah federal. Proyek ini mencakup pembaruan jalur, rehabilitasi tanggul dan jembatan, penggantian jumlah pemilih, dan pembangunan 11 stasiun kereta api baru antara Spezand dan Taftan. Implementasinya dibagi menjadi dua tahap. Tahap-I (2026-2030), yang diperkirakan menelan biaya $585 juta, akan berfokus pada pekerjaan infrastruktur penting, sedangkan pekerjaan prioritas lainnya akan diselesaikan pada Tahap-II (2031-2033) dengan perkiraan biaya sebesar $145 juta. Pengaturan keamanan selama konstruksi saja diperkirakan menelan biaya sekitar $162 juta. Implementasi proyek telah dimulai. Sebuah perusahaan patungan yang dipimpin oleh M/s Zeeruk International telah ditunjuk sebagai konsultan, sementara RDMC telah setuju untuk membantu Pakistan Railways dalam pengadaan mesin-mesin penting, peralatan dan barang-barang jangka panjang lainnya. Para pejabat mengatakan rehabilitasi ruas Rohri-Sibi dan Quetta-Taftan menjadi penting karena perkiraan peningkatan aktivitas pertambangan di sekitar Reko Diq. Jaringan jalan yang ada dinilai belum mampu menangani kebutuhan transportasi skala besar proyek pertambangan. Infrastruktur ML-3 saat ini berada dalam kondisi yang buruk, dengan lintasan yang sudah lama melampaui masa manfaatnya. Kereta api saat ini beroperasi dengan kecepatan terbatas hanya 10-15 kilometer per jam. Rute ini juga penting secara strategis untuk konektivitas regional, menghubungkan Pakistan dengan Iran dan Turki, dan menyediakan akses ke pasar di Eropa dan Asia Tengah. Para pejabat mengatakan proyek ini akan menghasilkan manfaat ekonomi dan sosial yang besar dengan meningkatkan ekspor mineral, menciptakan lapangan kerja dan memperkuat perdagangan regional. Lalu lintas penumpang di ruas Quetta-Taftan hampir terhenti karena kondisi lintasan yang memburuk dan masalah keselamatan. Beberapa kereta yang masih beroperasi memerlukan waktu hampir 48 jam untuk menyelesaikan perjalanan, dibandingkan dengan sekitar 15 jam melalui jalan darat. Saat ini, hanya satu atau dua kereta barang yang beroperasi setiap bulan antara Quetta dan Taftan. Setelah rehabilitasi dan dimulainya operasi Reko Diq, lalu lintas barang diperkirakan meningkat menjadi delapan set kereta per bulan, dengan layanan tambahan yang menghubungkan Iran dan tujuan regional lainnya. Para pejabat juga mengatakan bahwa menghubungkan Nokundi dengan Pelabuhan Gwadar akan memberikan rute ekspor mineral yang lebih pendek. Kapasitas jalur saat ini yang hanya terdiri dari dua pasang kereta antara Quetta dan Taftan diproyeksikan meningkat menjadi 26 kereta, sementara kecepatan operasi diperkirakan meningkat hingga 100 kilometer per jam, sehingga memungkinkan pengangkutan hasil mineral Reko Diq ke Karachi untuk diekspor secara efisien. Komisi Perencanaan juga mempertanyakan pentahapan keuangan proyek tersebut, dengan mencatat bahwa hanya Rs25,87 miliar – sekitar 9 persen dari total biaya proyek – yang telah dialokasikan untuk tahun pertama pelaksanaan (TA 2026-27), meskipun periode pelaksanaan proyek adalah tujuh tahun. “Jika pendanaan tidak dapat diatur tepat waktu, proyek tersebut akan tertunda, sehingga mengakibatkan peningkatan biaya yang besar, seperti yang terlihat pada proyek perkeretaapian sebelumnya,” kata komisi tersebut. Komisi juga mempertanyakan dimasukkannya biaya keamanan sebesar Rs46,38 miliar ke dalam anggaran pembangunan proyek tersebut. “Penyediaan keamanan bukanlah kegiatan pembangunan; namun, hal ini sudah termasuk dalam biaya proyek,” katanya, menanyakan apakah pemerintah provinsi telah diajak berkonsultasi mengenai penyediaan keamanan melalui polisi setempat. Lebih lanjut mereka mengamati bahwa alokasi keamanan, yang berjumlah sekitar 17 persen dari total biaya proyek, sangatlah tinggi dan dapat melemahkan kelayakan finansial proyek. Komisi juga meminta klarifikasi tentang bagaimana keamanan di sepanjang koridor kereta api akan dipertahankan setelah proyek selesai, terutama mengingat serangan teroris dan insiden keamanan baru-baru ini di bagian rute ML-3. Diterbitkan di Fajar, 29 Juni 2026