• Il progetto di 996 km ammodernerà la linea ferroviaria Rohri-Sibi-Quetta-Koh-i-Taftan per supportare il trasporto dal progetto rame e oro Reko Diq • I funzionari affermano che il corridoio aggiornato aumenterà le esportazioni di minerali, rafforzerà la connettività regionale con l'Iran e Turkiye, migliorerà l'accesso al porto di Gwadar ISLAMABAD: A causa di vincoli finanziari, il progetto di 996 chilometri della linea principale 3 (ML-3) delle ferrovie pakistane che copre la sezione Rohri-Sibi-Quetta-Koh-i-Taftan, il cui costo stimato è di circa 280 miliardi di rupie, sarà finanziato attraverso uno speciale prestito ponte di 390 milioni di dollari (oltre 112 miliardi di rupie) da parte della Reko Diq Mining Company (RDMC), rimborsabile in un'unica soluzione. entro due anni. L’accordo di finanziamento, la sua esposizione in valuta estera e i costi di sicurezza del progetto – stimati in circa 46,38 miliardi di rupie, ovvero quasi il 17% del costo totale – sono stati esaminati dalla Commissione di pianificazione. La commissione ha anche espresso preoccupazione per una pianificazione inadeguata per la sicurezza post-completamento. L’aggiornamento ML-3 da 892 milioni di dollari è destinato principalmente a supportare i trasporti legati al progetto multimiliardario Reko Diq su rame e oro. RDMC è una joint venture in cui la canadese Barrick Gold Corporation detiene una quota del 50%, mentre il restante 50% è equamente posseduto dal governo del Balochistan e da tre entità statali federali: OGDCL, PPL e GHPL. Fonti hanno riferito a Dawn che mentre autorizzava l’esame del progetto da parte del Comitato esecutivo del Consiglio economico nazionale (Ecnec), il Gruppo di lavoro centrale per lo sviluppo (CDWP), presieduto dal ministro della Pianificazione Ahsan Iqbal, ha ordinato al Ministero delle Ferrovie di affrontare diverse preoccupazioni prima dell’approvazione formale. Il primo ministro ha già approvato il finanziamento ponte da 390 milioni di dollari da parte di RDMC, mentre il comitato di coordinamento economico (ECC) del governo ha anche approvato i relativi accordi di finanziamento e sviluppo ferroviario. Tuttavia, solo 250 milioni di rupie sono stati stanziati per il progetto nel Programma di sviluppo del settore pubblico (PSDP) per l’anno fiscale 2026-27. La Commissione di pianificazione ha osservato che l’accordo di finanziamento ponte, che impone al governo federale di rimborsare integralmente RDMC entro giugno 2028, potrebbe creare significative pressioni fiscali e rischi di rimborso. Secondo le ferrovie pakistane, il progetto da 278,62 miliardi di rupie sarà infine finanziato attraverso il PSDP, con un finanziamento provvisorio fornito tramite RDMC e il governo federale. Il progetto comprende il rinnovamento dei binari, il ripristino degli argini e dei ponti, la sostituzione degli scambi e la costruzione di 11 nuove stazioni ferroviarie tra Spezand e Taftan. L'attuazione è stata divisa in due fasi. La Fase I (2026-2030), stimata in 585 milioni di dollari, si concentrerà su opere infrastrutturali critiche, mentre i restanti lavori prioritari saranno completati durante la Fase II (2031-2033) per un costo stimato di 145 milioni di dollari. Si prevede che le sole misure di sicurezza durante la costruzione costeranno circa 162 milioni di dollari. L'attuazione del progetto è già iniziata. Una joint venture guidata dalla M/s Zeeruk International è stata nominata consulente, mentre RDMC ha accettato di assistere le ferrovie pakistane nell'approvvigionamento di macchinari, attrezzature e altri articoli critici a lungo termine. I funzionari hanno affermato che la riabilitazione delle sezioni Rohri-Sibi e Quetta-Taftan è diventata essenziale a causa del previsto aumento dell'attività mineraria intorno a Reko Diq. La rete stradale esistente è considerata incapace di gestire le esigenze di trasporto su larga scala del progetto minerario. L'attuale infrastruttura ML-3 è in cattive condizioni, con i binari che hanno superato da tempo la loro vita utile. I treni attualmente circolano a velocità limitata di soli 10-15 chilometri orari. La rotta è anche strategicamente importante per la connettività regionale, collegando il Pakistan con l’Iran e la Turchia e fornendo l’accesso ai mercati in Europa e Asia centrale. I funzionari hanno affermato che il progetto genererà sostanziali benefici economici e sociali migliorando le esportazioni di minerali, creando posti di lavoro e rafforzando il commercio regionale. Il traffico passeggeri sulla tratta Quetta-Taftan è praticamente cessato a causa del deterioramento delle condizioni dei binari e dei problemi di sicurezza. I pochi treni ancora in servizio impiegano quasi 48 ore per completare il viaggio, rispetto alle circa 15 ore su strada. Attualmente, solo uno o due treni merci circolano ogni mese tra Quetta e Taftan. Dopo la riabilitazione e l'inizio delle operazioni di Reko Diq, si prevede che il traffico merci aumenterà fino a otto treni al mese, con servizi aggiuntivi che collegano l'Iran e altre destinazioni regionali. I funzionari hanno anche affermato che il collegamento di Nokundi con il porto di Gwadar fornirebbe una via di esportazione più breve per i minerali. Si prevede che l’attuale capacità della linea di sole due coppie di treni tra Quetta e Taftan aumenterà a 26 treni, mentre si prevede che le velocità operative aumenteranno a 100 chilometri orari, consentendo un trasporto efficiente della produzione mineraria di Reko Diq a Karachi per l’esportazione. La Commissione di Pianificazione ha anche messo in dubbio la fase finanziaria del progetto, sottolineando che solo 25,87 miliardi di rupie – circa il 9% del costo totale del progetto – erano stati stanziati per il primo anno di attuazione (FY2026-27), nonostante il periodo di esecuzione del progetto di sette anni. “Se il finanziamento non può essere organizzato in tempo, il progetto verrà ritardato, con conseguente sostanziale aumento dei costi, come testimoniato nei precedenti progetti ferroviari”, ha osservato la commissione. La commissione ha anche messo in dubbio l’inclusione di 46,38 miliardi di rupie in costi di sicurezza nel budget di sviluppo del progetto. "La fornitura di sicurezza non è un'attività di sviluppo; tuttavia, è stata inclusa nel costo del progetto", ha osservato, chiedendo se il governo provinciale fosse stato consultato sulla fornitura di sicurezza attraverso la polizia locale. Ha inoltre osservato che l’allocazione delle garanzie, pari a circa il 17% del costo totale del progetto, era insolitamente elevata e avrebbe potuto compromettere la sostenibilità finanziaria del progetto. La commissione ha inoltre chiesto chiarimenti su come verrà mantenuta la sicurezza lungo l’intero corridoio ferroviario dopo il completamento del progetto, in particolare alla luce dei recenti attacchi terroristici e degli incidenti di sicurezza su tratti della tratta ML-3. Pubblicato in Dawn, 29 giugno 2026