• 996 km'lik proje, Reko Diq bakır ve altın projesinden ulaşımı desteklemek için Rohri-Sibi-Quetta-Koh-i-Taftan demiryolu hattını iyileştirecek • Yetkililer, koridorun iyileştirilmesinin maden ihracatını artıracağını, İran ve Türkiye ile bölgesel bağlantıyı güçlendireceğini ve Gwadar Limanı'na erişimi iyileştireceğini söylüyor İSLAMABAD: Mali kısıtlamalar nedeniyle, Pakistan Demiryolları'nın Rohri-Sibi-Quetta-Koh-i-Taftan bölümünü kapsayan ve yaklaşık 280 milyar Rupiye mal olacağı tahmin edilen 996 kilometrelik Ana Hat-3 (ML-3) projesi, Reko Diq Mining Company'den (RDMC) 390 milyon dolarlık (112 milyar Rupiden fazla) özel bir köprü kredisi ile finanse edilecek ve bu kredi 390 milyon ABD Doları (112 milyar Rupiden fazla) kapsamında tek seferde geri ödenebilecektir. iki yıl. Finansman düzenlemesi, döviz riski ve projenin yaklaşık 46,38 milyar Rupi veya toplam maliyetin yaklaşık yüzde 17'si olduğu tahmin edilen güvenlik maliyetleri Planlama Komisyonu tarafından inceleme altına alındı. Komisyon ayrıca tamamlama sonrası güvenlik için yetersiz planlama konusundaki endişelerini de dile getirdi. 892 milyon dolarlık ML-3 yükseltmesinin öncelikli amacı milyarlarca dolarlık Reko Diq bakır ve altın projesiyle bağlantılı taşımacılığı desteklemek. RDMC, Kanadalı Barrick Gold Corporation'ın yüzde 50 hisseye sahip olduğu, geri kalan yüzde 50'nin ise eşit olarak Belucistan hükümetine ve üç federal devlete ait kuruluşa (OGDCL, PPL ve GHPL) ait olduğu bir ortak girişimdir. Kaynaklar Dawn'a, projeyi Ulusal Ekonomi Konseyi (Ecnec) Yürütme Komitesi tarafından değerlendirilmek üzere onaylarken, Planlama Bakanı Ahsan Iqbal başkanlığındaki Merkezi Kalkınma Çalışma Grubu'nun (CDWP), resmi onaydan önce Demiryolları Bakanlığı'na çeşitli endişeleri gidermesi yönünde talimat verdiğini söyledi. Başbakan halihazırda RDMC'den gelen 390 milyon dolarlık köprü finansmanını onaylarken, kabinenin Ekonomik Koordinasyon Komitesi (ECC) de ilgili demiryolu geliştirme ve finansman anlaşmalarını onayladı. Ancak 2026-27 Mali Yılı Kamu Sektörü Geliştirme Programında (PSDP) projeye yalnızca 250 milyon Rupi tahsis edildi. Planlama Komisyonu, federal hükümetin Haziran 2028'e kadar RDMC'nin tamamını geri ödemesini gerektiren köprü finansman düzenlemesinin önemli mali baskı ve geri ödeme riskleri yaratabileceğini gözlemledi. Pakistan Demiryollarına göre, 278,62 milyar Rs'lik proje nihai olarak PSDP aracılığıyla finanse edilecek ve geçici finansman RDMC ve federal hükümet tarafından sağlanacak. Proje, yolların yenilenmesini, set ve köprülerin rehabilitasyonunu, makasların değiştirilmesini ve Spezand ile Taftan arasında 11 yeni tren istasyonunun inşasını içeriyor. Uygulama iki aşamaya ayrılmıştır. 585 milyon ABD Doları olarak tahmin edilen Aşama I (2026-2030), kritik altyapı çalışmalarına odaklanacak, geri kalan öncelikli çalışmalar ise tahmini 145 milyon ABD Doları maliyetle Aşama II'de (2031-2033) tamamlanacak. Yalnızca inşaat sırasındaki güvenlik düzenlemelerinin yaklaşık 162 milyon dolara mal olması bekleniyor. Projenin uygulamasına başlandı. M/s Zeeruk International liderliğindeki bir ortak girişim danışman olarak atanırken, RDMC Pakistan Demiryollarına kritik makine, ekipman ve diğer uzun vadeli kalemlerin tedarikinde yardımcı olmayı kabul etti. Yetkililer, Reko Diq çevresindeki madencilik faaliyetlerinde beklenen artış nedeniyle Rohri-Sibi ve Quetta-Taftan bölümlerinin rehabilitasyonunun zorunlu hale geldiğini söyledi. Mevcut yol ağının, madencilik projesinin büyük ölçekli ulaşım gereksinimlerini karşılayamayacağı değerlendirilmektedir. Mevcut ML-3 altyapısı kötü durumda ve raylar kullanım ömrünü çoktan aşmış durumda. Trenler şu anda saatte yalnızca 10-15 kilometrelik sınırlı hızlarda çalışıyor. Rota aynı zamanda bölgesel bağlantı, Pakistan'ı İran ve Türkiye'ye bağlama, Avrupa ve Orta Asya'daki pazarlara erişim sağlama açısından da stratejik önem taşıyor. Yetkililer, projenin maden ihracatını artırarak, istihdam yaratarak ve bölgesel ticareti güçlendirerek önemli ekonomik ve sosyal faydalar sağlayacağını söyledi. Kötüleşen yol durumu ve güvenlik endişeleri nedeniyle Quetta-Taftan bölümündeki yolcu trafiği neredeyse tamamen durdu. Halen çalışan birkaç trenin yolculuğu tamamlaması, karayoluyla yaklaşık 15 saate kıyasla yaklaşık 48 saat sürüyor. Şu anda Quetta ile Taftan arasında her ay yalnızca bir veya iki yük treni çalışıyor. Reko Diq operasyonlarının rehabilitasyonu ve başlamasının ardından, İran ve diğer bölgesel destinasyonları birbirine bağlayan ek servislerle birlikte yük trafiğinin ayda sekiz tren setine çıkması bekleniyor. Yetkililer ayrıca Nokundi'yi Gwadar Limanı'na bağlamanın madenler için daha kısa bir ihracat yolu sağlayacağını söyledi. Quetta ile Taftan arasında yalnızca iki tren çiftinden oluşan mevcut hat kapasitesinin 26 trene çıkması öngörülüyor ve işletme hızlarının saatte 100 kilometreye çıkması, böylece Reko Diq'in maden üretiminin ihracat için Karaçi'ye verimli bir şekilde taşınmasının sağlanması bekleniyor. Planlama Komisyonu ayrıca projenin mali aşamalarını da sorguladı ve projenin yedi yıllık yürütme süresine rağmen yalnızca 25,87 milyar Rs'nin (toplam proje maliyetinin yaklaşık yüzde 9'u) uygulamanın ilk yılı için (2026-27 Mali Yılı) tahsis edildiğini belirtti. Komisyon, "Finansmanın zamanında ayarlanamaması durumunda, proje ertelenecek ve bu da daha önceki demiryolu projelerinde görüldüğü gibi önemli miktarda maliyet artışına yol açacaktır" gözleminde bulundu. Komisyon ayrıca projenin geliştirme bütçesine 46,38 milyar rupi güvenlik maliyetinin dahil edilmesini de sorguladı. "Güvenliğin sağlanması bir geliştirme faaliyeti değildir; ancak proje maliyetine dahil edilmiştir" diyerek güvenliğin yerel polis aracılığıyla sağlanması konusunda eyalet hükümetine danışılıp danışılmadığını sordu. Ayrıca toplam proje maliyetinin yaklaşık yüzde 17'sini oluşturan güvenlik tahsisinin alışılmadık derecede yüksek olduğunu ve projenin mali sürdürülebilirliğine zarar verebileceğini gözlemledi. Komisyon ayrıca, özellikle ML-3 güzergahının bazı kısımlarındaki son terör saldırıları ve güvenlik olayları ışığında, proje tamamlandıktan sonra tüm demiryolu koridoru boyunca güvenliğin nasıl sağlanacağına ilişkin açıklama istedi. Şafak'ta yayınlandı, 29 Haziran 2026