• 996 किलोमीटर लंबी परियोजना रेको डिक तांबे और सोने की परियोजना से परिवहन का समर्थन करने के लिए रोहरी-सिबी-क्वेटा-कोह-ए-ताफ्तान रेल लाइन को उन्नत करेगी। • अधिकारियों का कहना है कि उन्नत गलियारा खनिज निर्यात को बढ़ावा देगा, ईरान और तुर्किये के साथ क्षेत्रीय कनेक्टिविटी को मजबूत करेगा, ग्वादर बंदरगाह तक पहुंच में सुधार करेगा इस्लामाबाद: वित्तीय बाधाओं के कारण, रोहरी-सिबी-क्वेटा-कोह-ए-ताफ्तान खंड को कवर करने वाली पाकिस्तान रेलवे की 996 किलोमीटर लंबी मेन लाइन-3 (एमएल-3) परियोजना, जिसकी अनुमानित लागत लगभग 280 अरब रुपये है, को रेको डिक माइनिंग कंपनी (आरडीएमसी) से विशेष $390 मिलियन (112 अरब रुपये से अधिक) ब्रिज ऋण के माध्यम से वित्तपोषित किया जाएगा, जिसे दो के भीतर एकमुश्त (बुलेट) भुगतान में चुकाया जाएगा। साल. वित्तपोषण व्यवस्था, इसका विदेशी मुद्रा जोखिम, और परियोजना की सुरक्षा लागत - लगभग 46.38 अरब रुपये या कुल लागत का लगभग 17 प्रतिशत - योजना आयोग द्वारा जांच के दायरे में आ गई है। आयोग ने काम पूरा होने के बाद सुरक्षा के लिए अपर्याप्त योजना पर भी चिंता जताई है। $892 मिलियन एमएल-3 अपग्रेड का मुख्य उद्देश्य मल्टी-बिलियन-डॉलर रेको डिक तांबे और सोने की परियोजना से जुड़े परिवहन का समर्थन करना है। आरडीएमसी एक संयुक्त उद्यम है जिसमें कनाडा के बैरिक गोल्ड कॉर्पोरेशन की 50 प्रतिशत हिस्सेदारी है, जबकि शेष 50 प्रतिशत हिस्सेदारी बलूचिस्तान सरकार और तीन संघीय राज्य के स्वामित्व वाली संस्थाओं - ओजीडीसीएल, पीपीएल और जीएचपीएल के पास समान रूप से है। सूत्रों ने डॉन को बताया कि राष्ट्रीय आर्थिक परिषद (एक्नेक) की कार्यकारी समिति द्वारा विचार के लिए परियोजना को मंजूरी देते समय, योजना मंत्री अहसान इकबाल की अध्यक्षता में सेंट्रल डेवलपमेंट वर्किंग पार्टी (सीडीडब्ल्यूपी) ने रेल मंत्रालय को औपचारिक मंजूरी से पहले कई चिंताओं को दूर करने का निर्देश दिया। प्रधान मंत्री ने पहले ही आरडीएमसी से 390 मिलियन डॉलर के पुल वित्तपोषण को मंजूरी दे दी है, जबकि कैबिनेट की आर्थिक समन्वय समिति (ईसीसी) ने संबंधित रेल विकास और वित्तपोषण समझौतों को भी मंजूरी दे दी है। हालाँकि, FY2026-27 सार्वजनिक क्षेत्र विकास कार्यक्रम (PSDP) में परियोजना के लिए केवल 250 मिलियन रुपये आवंटित किए गए हैं। योजना आयोग ने देखा कि ब्रिज फाइनेंसिंग व्यवस्था, जिसके लिए संघीय सरकार को जून 2028 तक आरडीएमसी को पूरा भुगतान करना होगा, महत्वपूर्ण राजकोषीय दबाव और पुनर्भुगतान जोखिम पैदा कर सकता है। पाकिस्तान रेलवे के अनुसार, 278.62 अरब रुपये की परियोजना को अंततः पीएसडीपी के माध्यम से वित्त पोषित किया जाएगा, जिसमें आरडीएमसी और संघीय सरकार के माध्यम से अंतरिम वित्त पोषण प्रदान किया जाएगा। परियोजना में ट्रैक नवीकरण, तटबंधों और पुलों का पुनर्वास, टर्नआउट का प्रतिस्थापन और स्पेज़ैंड और ताफ्तान के बीच 11 नए रेलवे स्टेशनों का निर्माण शामिल है। कार्यान्वयन को दो चरणों में विभाजित किया गया है। चरण-I (2026-2030), अनुमानित $585 मिलियन, महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचे के कार्यों पर ध्यान केंद्रित करेगा, जबकि शेष प्राथमिकता वाले कार्य $145 मिलियन की अनुमानित लागत पर चरण-II (2031-2033) के दौरान पूरे किए जाएंगे। अकेले निर्माण के दौरान सुरक्षा व्यवस्था पर लगभग 162 मिलियन डॉलर खर्च होने की उम्मीद है। परियोजना कार्यान्वयन पहले ही शुरू हो चुका है। मेसर्स ज़ीरुक इंटरनेशनल के नेतृत्व वाले एक संयुक्त उद्यम को सलाहकार के रूप में नियुक्त किया गया है, जबकि आरडीएमसी महत्वपूर्ण मशीनरी, उपकरण और अन्य लंबी अवधि की वस्तुओं की खरीद में पाकिस्तान रेलवे की सहायता करने के लिए सहमत हो गया है। अधिकारियों ने कहा कि रेको डिक के आसपास खनन गतिविधि में अपेक्षित वृद्धि के कारण रोहरी-सिबी और क्वेटा-ताफ्तान खंडों का पुनर्वास आवश्यक हो गया है। मौजूदा सड़क नेटवर्क को खनन परियोजना की बड़े पैमाने पर परिवहन आवश्यकताओं को संभालने में असमर्थ माना जाता है। वर्तमान एमएल-3 बुनियादी ढांचा खराब स्थिति में है, ट्रैक लंबे समय से अपने उपयोगी जीवन से अधिक हो चुके हैं। वर्तमान में ट्रेनें केवल 10-15 किलोमीटर प्रति घंटे की प्रतिबंधित गति से चलती हैं। यह मार्ग क्षेत्रीय कनेक्टिविटी, पाकिस्तान को ईरान और तुर्किये से जोड़ने और यूरोप और मध्य एशिया के बाजारों तक पहुंच प्रदान करने के लिए रणनीतिक रूप से भी महत्वपूर्ण है। अधिकारियों ने कहा कि परियोजना खनिज निर्यात में सुधार, रोजगार सृजन और क्षेत्रीय व्यापार को मजबूत करके पर्याप्त आर्थिक और सामाजिक लाभ उत्पन्न करेगी। ट्रैक की खराब स्थिति और सुरक्षा चिंताओं के कारण क्वेटा-ताफ्तान खंड पर यात्री यातायात लगभग बंद हो गया है। जो कुछ ट्रेनें अभी भी चल रही हैं, उन्हें यात्रा पूरी करने में लगभग 48 घंटे लगते हैं, जबकि सड़क मार्ग से लगभग 15 घंटे लगते हैं। वर्तमान में, क्वेटा और ताफ्तान के बीच हर महीने केवल एक या दो मालगाड़ियाँ चलती हैं। पुनर्वास और रेको डिक संचालन की शुरुआत के बाद, ईरान और अन्य क्षेत्रीय गंतव्यों को जोड़ने वाली अतिरिक्त सेवाओं के साथ, माल ढुलाई प्रति माह आठ ट्रेन सेट तक बढ़ने की उम्मीद है। अधिकारियों ने यह भी कहा कि नोकुंडी को ग्वादर बंदरगाह से जोड़ने से खनिजों के लिए एक छोटा निर्यात मार्ग उपलब्ध होगा। क्वेटा और ताफ्तान के बीच केवल दो ट्रेन जोड़ी की वर्तमान लाइन क्षमता को 26 ट्रेनों तक बढ़ाने का अनुमान है, जबकि परिचालन गति 100 किलोमीटर प्रति घंटे तक बढ़ने की उम्मीद है, जिससे रेको डिक के खनिज उत्पादन को निर्यात के लिए कराची तक कुशल परिवहन संभव हो सकेगा। योजना आयोग ने परियोजना के वित्तीय चरण पर भी सवाल उठाया, यह देखते हुए कि परियोजना की सात साल की निष्पादन अवधि के बावजूद, कार्यान्वयन के पहले वर्ष (FY2026-27) के लिए केवल 25.87 बिलियन रुपये - कुल परियोजना लागत का लगभग 9 प्रतिशत - निर्धारित किया गया था। आयोग ने कहा, "अगर समय पर फंडिंग की व्यवस्था नहीं की जा सकी, तो परियोजना में देरी होगी, जिसके परिणामस्वरूप लागत में काफी वृद्धि होगी, जैसा कि पिछली रेलवे परियोजनाओं में देखा गया था।" आयोग ने परियोजना के विकास बजट में सुरक्षा लागत में 46.38 अरब रुपये को शामिल करने पर भी सवाल उठाया। "सुरक्षा का प्रावधान एक विकास गतिविधि नहीं है; हालाँकि, इसे परियोजना लागत में शामिल किया गया है," यह पूछते हुए कि क्या प्रांतीय सरकार से स्थानीय पुलिस के माध्यम से सुरक्षा प्रदान करने के बारे में परामर्श किया गया था। इसमें आगे पाया गया कि सुरक्षा आवंटन, जो कुल परियोजना लागत का लगभग 17 प्रतिशत है, असामान्य रूप से अधिक था और परियोजना की वित्तीय व्यवहार्यता को कमजोर कर सकता था। आयोग ने यह भी स्पष्टीकरण मांगा कि परियोजना पूरी होने के बाद पूरे रेलवे गलियारे में सुरक्षा कैसे बनाए रखी जाएगी, खासकर हाल के आतंकवादी हमलों और एमएल-3 मार्ग के खंडों पर सुरक्षा घटनाओं के मद्देनजर। डॉन, 29 जून, 2026 में प्रकाशित