• Das 996 km lange Projekt wird die Bahnstrecke Rohri-Sibi-Quetta-Koh-i-Taftan modernisieren, um den Transport vom Kupfer- und Goldprojekt Reko Diq zu unterstützen • Beamte sagen, dass der verbesserte Korridor die Mineralienexporte ankurbeln, die regionale Verbindung mit dem Iran und der Türkei stärken und den Zugang zum Hafen von Gwadar verbessern wird ISLAMABAD: Aufgrund finanzieller Engpässe wird das 996 Kilometer lange Projekt der Hauptlinie 3 (ML-3) der Pakistan Railways, das den Abschnitt Rohri-Sibi-Quetta-Koh-i-Taftan abdeckt und dessen Kosten auf etwa 280 Milliarden Rupien geschätzt werden, durch ein spezielles Überbrückungsdarlehen in Höhe von 390 Millionen US-Dollar (über 112 Milliarden Rupien) von der Reko Diq Mining Company (RDMC) finanziert, das in einer Gesamtsumme (bullet) rückzahlbar ist. Zahlung innerhalb von zwei Jahren. Die Finanzierungsvereinbarung, ihr Wechselkursrisiko und die Sicherheitskosten des Projekts – die auf rund 46,38 Milliarden Rupien oder fast 17 Prozent der Gesamtkosten geschätzt werden – wurden von der Planungskommission geprüft. Die Kommission äußerte auch Bedenken hinsichtlich der unzureichenden Planung der Sicherheit nach der Fertigstellung. Das 892 Millionen US-Dollar teure ML-3-Upgrade soll in erster Linie den Transport im Zusammenhang mit dem milliardenschweren Kupfer- und Goldprojekt Reko Diq unterstützen. RDMC ist ein Joint Venture, an dem die kanadische Barrick Gold Corporation einen Anteil von 50 Prozent hält, während die restlichen 50 Prozent zu gleichen Teilen im Besitz der Regierung Belutschistans und drei bundesstaatlichen Unternehmen sind – OGDCL, PPL und GHPL. Quellen teilten Dawn mit, dass die Central Development Working Party (CDWP) unter dem Vorsitz von Planungsminister Ahsan Iqbal das Eisenbahnministerium angewiesen habe, vor der formellen Genehmigung mehrere Bedenken auszuräumen, während sie das Projekt zur Prüfung durch den Exekutivausschuss des National Economic Council (Ecnec) freigegeben habe. Der Premierminister hat der Überbrückungsfinanzierung von RDMC in Höhe von 390 Millionen US-Dollar bereits zugestimmt, während der Wirtschaftskoordinierungsausschuss (ECC) des Kabinetts auch die entsprechenden Eisenbahnentwicklungs- und Finanzierungsvereinbarungen genehmigt hat. Im Public Sector Development Program (PSDP) für das Geschäftsjahr 2026-27 wurden jedoch nur 250 Millionen Rupien für das Projekt bereitgestellt. Die Planungskommission stellte fest, dass die Überbrückungsfinanzierungsvereinbarung, die die Bundesregierung verpflichtet, RDMC bis Juni 2028 vollständig zurückzuzahlen, zu erheblichem Haushaltsdruck und Rückzahlungsrisiken führen könnte. Laut Pakistan Railways wird das 278,62 Milliarden Rupien teure Projekt letztendlich über das PSDP finanziert, wobei die Zwischenfinanzierung durch RDMC und die Bundesregierung bereitgestellt wird. Das Projekt umfasst die Erneuerung der Gleise, die Sanierung von Böschungen und Brücken, den Austausch von Weichen und den Bau von 11 neuen Bahnhöfen zwischen Spezand und Taftan. Die Umsetzung wurde in zwei Phasen unterteilt. Phase I (2026–2030), die auf 585 Millionen US-Dollar geschätzt wird, wird sich auf kritische Infrastrukturarbeiten konzentrieren, während die verbleibenden vorrangigen Arbeiten in Phase II (2031–2033) zu geschätzten Kosten von 145 Millionen US-Dollar abgeschlossen werden. Allein die Sicherheitsvorkehrungen während des Baus werden voraussichtlich etwa 162 Millionen US-Dollar kosten. Die Projektumsetzung hat bereits begonnen. Ein Joint Venture unter der Leitung von M/s Zeeruk International wurde als Berater ernannt, während RDMC zugestimmt hat, Pakistan Railways bei der Beschaffung kritischer Maschinen, Ausrüstung und anderer Artikel mit langer Vorlaufzeit zu unterstützen. Beamte sagten, die Sanierung der Abschnitte Rohri-Sibi und Quetta-Taftan sei aufgrund der erwarteten Zunahme der Bergbauaktivitäten rund um Reko Diq unerlässlich geworden. Das bestehende Straßennetz gilt als nicht in der Lage, die umfangreichen Transportanforderungen des Bergbauprojekts zu bewältigen. Die aktuelle ML-3-Infrastruktur ist in einem schlechten Zustand, da die Gleise ihre Nutzungsdauer längst überschritten haben. Derzeit verkehren Züge mit einer begrenzten Geschwindigkeit von nur 10-15 Stundenkilometern. Die Route ist auch von strategischer Bedeutung für die regionale Konnektivität, da sie Pakistan mit dem Iran und der Türkei verbindet und Zugang zu Märkten in Europa und Zentralasien bietet. Beamte sagten, das Projekt würde durch die Verbesserung der Mineralienexporte, die Schaffung von Arbeitsplätzen und die Stärkung des regionalen Handels erhebliche wirtschaftliche und soziale Vorteile bringen. Der Personenverkehr auf dem Abschnitt Quetta-Taftan ist aufgrund des verschlechterten Gleiszustands und Sicherheitsbedenken praktisch zum Erliegen gekommen. Die wenigen Züge, die noch verkehren, benötigen für die Fahrt fast 48 Stunden, verglichen mit etwa 15 Stunden auf der Straße. Derzeit verkehren jeden Monat nur ein oder zwei Güterzüge zwischen Quetta und Taftan. Nach der Sanierung und der Aufnahme des Reko Diq-Betriebs wird der Güterverkehr voraussichtlich auf acht Zuggarnituren pro Monat ansteigen, wobei zusätzliche Dienste den Iran und andere regionale Ziele verbinden. Beamte sagten auch, dass die Verbindung von Nokundi mit dem Hafen Gwadar eine kürzere Exportroute für Mineralien bieten würde. Die derzeitige Streckenkapazität von nur zwei Zugpaaren zwischen Quetta und Taftan soll auf 26 Züge steigen, während die Betriebsgeschwindigkeit voraussichtlich auf 100 Kilometer pro Stunde steigen wird, was einen effizienten Transport der Mineralproduktion von Reko Diq nach Karatschi für den Export ermöglicht. Die Planungskommission stellte auch die finanzielle Staffelung des Projekts in Frage und stellte fest, dass trotz der siebenjährigen Ausführungsdauer des Projekts nur 25,87 Milliarden Rupien – etwa 9 Prozent der gesamten Projektkosten – für das erste Jahr der Umsetzung (GJ 2026–27) vorgesehen waren. „Wenn die Finanzierung nicht rechtzeitig sichergestellt werden kann, wird sich das Projekt verzögern, was zu einer erheblichen Kostensteigerung führt, wie es bei früheren Eisenbahnprojekten der Fall war“, stellte die Kommission fest. Die Kommission stellte auch die Einbeziehung von 46,38 Milliarden Rupien an Sicherheitskosten in das Entwicklungsbudget des Projekts in Frage. „Die Bereitstellung von Sicherheit ist keine Entwicklungsaktivität; sie ist jedoch in den Projektkosten enthalten“, hieß es und fragte, ob die Provinzregierung zur Bereitstellung von Sicherheit durch die örtliche Polizei konsultiert worden sei. Darüber hinaus wurde festgestellt, dass die Sicherheitszuweisung, die etwa 17 Prozent der gesamten Projektkosten ausmachte, ungewöhnlich hoch war und die finanzielle Tragfähigkeit des Projekts gefährden könnte. Die Kommission suchte auch nach einer Klärung darüber, wie die Sicherheit entlang des gesamten Eisenbahnkorridors nach Abschluss des Projekts aufrechterhalten werden soll, insbesondere angesichts der jüngsten Terroranschläge und Sicherheitsvorfälle auf Abschnitten der ML-3-Strecke. Veröffentlicht in Dawn, 29. Juni 2026