• مشروع بطول 996 كم سيعمل على ترقية خط السكك الحديدية Rohri-Sibi-Quetta-Koh-i-Taftan لدعم النقل من مشروع Reko Diq للنحاس والذهب • يقول المسؤولون إن الممر الذي تم تطويره سيعزز صادرات المعادن، ويعزز الاتصال الإقليمي مع إيران وتركيا، ويحسن الوصول إلى ميناء جوادار إسلام أباد: نظرًا للقيود المالية، سيتم تمويل مشروع الخط الرئيسي الثالث (ML-3) التابع للسكك الحديدية الباكستانية والذي يبلغ طوله 996 كيلومترًا ويغطي قسم روهري-سيبي-كويتا-كوه-آي-تافتان، والذي تقدر تكلفته بحوالي 280 مليار روبية، من خلال قرض تجسيري خاص بقيمة 390 مليون دولار (أكثر من 112 مليار روبية) من شركة ريكو ديك للتعدين (RDMC)، يُسدد دفعة واحدة. في غضون عامين. ترتيبات التمويل، وتعرضها للعملات الأجنبية، والتكاليف الأمنية للمشروع - التي تقدر بنحو 46.38 مليار روبية، أو ما يقرب من 17 في المائة من التكلفة الإجمالية - خضعت للتدقيق من قبل لجنة التخطيط. كما أثارت اللجنة مخاوف بشأن عدم كفاية التخطيط للأمن بعد الانتهاء. تهدف ترقية ML-3 التي تبلغ قيمتها 892 مليون دولار في المقام الأول إلى دعم النقل المرتبط بمشروع Reko Diq للنحاس والذهب الذي تبلغ تكلفته مليارات الدولارات. RDMC هو مشروع مشترك تمتلك فيه شركة Barrick Gold Corporation الكندية حصة 50%، في حين أن نسبة الـ 50% المتبقية مملوكة بالتساوي لحكومة بلوشستان وثلاثة كيانات اتحادية مملوكة للدولة – OGDCL، PPL و GHPL. وقالت مصادر لـ Dawn إنه أثناء الموافقة على المشروع للنظر فيه من قبل اللجنة التنفيذية للمجلس الاقتصادي الوطني (Ecnec)، وجهت فرقة عمل التنمية المركزية (CDWP)، برئاسة وزير التخطيط إحسان إقبال، وزارة السكك الحديدية لمعالجة العديد من المخاوف قبل الموافقة الرسمية. وقد وافق رئيس الوزراء بالفعل على تمويل الجسر بقيمة 390 مليون دولار من شركة RDMC، في حين وافقت لجنة التنسيق الاقتصادي التابعة لمجلس الوزراء أيضًا على اتفاقيات تطوير وتمويل السكك الحديدية ذات الصلة. ومع ذلك، تم تخصيص 250 مليون روبية فقط للمشروع في برنامج تطوير القطاع العام للسنة المالية 2026-2027. ولاحظت لجنة التخطيط أن ترتيبات التمويل الجسري، التي تتطلب من الحكومة الفيدرالية سداد RDMC بالكامل بحلول يونيو 2028، يمكن أن تخلق ضغوطًا مالية كبيرة ومخاطر السداد. وفقًا لشركة السكك الحديدية الباكستانية، سيتم تمويل المشروع الذي تبلغ قيمته 278.62 مليار روبية في نهاية المطاف من خلال مشروع تطوير القطاع الخاص، مع توفير تمويل مؤقت من خلال شركة RDMC والحكومة الفيدرالية. ويتضمن المشروع تجديد المسار، وإعادة تأهيل السدود والجسور، واستبدال الإقبال، وإنشاء 11 محطة سكك حديدية جديدة بين سبيزاند وتافتان. وقد تم تقسيم التنفيذ إلى مرحلتين. وستركز المرحلة الأولى (2026-2030)، المقدرة بنحو 585 مليون دولار، على أعمال البنية التحتية الحيوية، في حين سيتم الانتهاء من الأعمال ذات الأولوية المتبقية خلال المرحلة الثانية (2031-2033) بتكلفة تقديرية قدرها 145 مليون دولار. ومن المتوقع أن تكلف الترتيبات الأمنية أثناء البناء وحدها حوالي 162 مليون دولار. وقد بدأ بالفعل تنفيذ المشروع. تم تعيين مشروع مشترك بقيادة شركة Zeeruk International كمستشار، في حين وافقت شركة RDMC على مساعدة السكك الحديدية الباكستانية في شراء الآلات والمعدات الهامة وغيرها من العناصر طويلة الأمد. وقال المسؤولون إن إعادة تأهيل أقسام روهري سيبي وكويتا تافتان أصبحت ضرورية بسبب الزيادة المتوقعة في نشاط التعدين حول ريكو ديك. تعتبر شبكة الطرق الحالية غير قادرة على التعامل مع متطلبات النقل واسعة النطاق لمشروع التعدين. البنية التحتية الحالية لـ ML-3 في حالة سيئة، حيث تجاوزت المسارات عمرها الإنتاجي لفترة طويلة. تعمل القطارات حاليًا بسرعات محدودة تبلغ 10-15 كيلومترًا فقط في الساعة. ويعد هذا الطريق أيضًا مهمًا استراتيجيًا للتواصل الإقليمي، حيث يربط باكستان بإيران وتركيا، ويوفر الوصول إلى الأسواق في أوروبا وآسيا الوسطى. وقال المسؤولون إن المشروع سيولد فوائد اقتصادية واجتماعية كبيرة من خلال تحسين صادرات المعادن وخلق فرص العمل وتعزيز التجارة الإقليمية. توقفت حركة الركاب في قسم كويتا-تافتان فعليًا بسبب تدهور حالة المسار ومخاوف تتعلق بالسلامة. وتستغرق القطارات القليلة التي لا تزال تعمل ما يقرب من 48 ساعة لإكمال الرحلة، مقارنة بحوالي 15 ساعة برا. حاليًا، يعمل قطار شحن واحد أو قطاران فقط كل شهر بين كويتا وتافتان. بعد إعادة التأهيل وبدء عمليات ريكو ديك، من المتوقع أن تزيد حركة الشحن إلى ثماني مجموعات قطارات شهريًا، مع خدمات إضافية تربط إيران والوجهات الإقليمية الأخرى. وقال المسؤولون أيضًا إن ربط نوكوندي بميناء جوادار سيوفر طريقًا أقصر لتصدير المعادن. ومن المتوقع أن تزيد سعة الخط الحالي المكونة من زوجين قطارين فقط بين كويتا وتافتان إلى 26 قطارًا، في حين من المتوقع أن ترتفع سرعات التشغيل إلى 100 كيلومتر في الساعة، مما يتيح النقل الفعال لإنتاج المعادن من شركة ريكو ديك إلى كراتشي للتصدير. وشككت لجنة التخطيط أيضًا في المراحل المالية للمشروع، مشيرة إلى أنه تم تخصيص 25.87 مليار روبية فقط – حوالي 9% من إجمالي تكلفة المشروع – للسنة الأولى من التنفيذ (السنة المالية 2026-2027)، على الرغم من فترة تنفيذ المشروع البالغة سبع سنوات. ولاحظت اللجنة أنه "إذا لم يكن من الممكن ترتيب التمويل في الوقت المناسب، فسوف يتأخر المشروع، مما يؤدي إلى ارتفاع كبير في التكلفة، كما شهدنا في مشاريع السكك الحديدية السابقة". وشككت اللجنة أيضًا في إدراج 46.38 مليار روبية كتكاليف أمنية ضمن ميزانية تطوير المشروع. وأشار التقرير إلى أن "توفير الأمن ليس نشاطاً تنموياً؛ ومع ذلك، فقد تم إدراجه في تكلفة المشروع"، متسائلاً عما إذا كانت حكومة الإقليم قد تم استشارةها بشأن توفير الأمن من خلال الشرطة المحلية. ولاحظت كذلك أن مخصصات الضمان، التي تمثل حوالي 17% من إجمالي تكلفة المشروع، كانت مرتفعة بشكل غير عادي ويمكن أن تقوض الجدوى المالية للمشروع. وطلبت اللجنة أيضًا توضيحًا حول كيفية الحفاظ على الأمن على طول ممر السكة الحديد بأكمله بعد اكتمال المشروع، لا سيما في ضوء الهجمات الإرهابية الأخيرة والحوادث الأمنية على أجزاء من طريق ML-3. نُشرت في الفجر، 29 يونيو، 2026