ML-3 向け Reko Diq ブリッジ ローン 3 億 9,000 万ドル

• 996kmのプロジェクトは、レコディクの銅と金プロジェクトからの輸送をサポートするために、ローリ-シビ-クエッタ-コ-イ-タフタン鉄道路線をアップグレードします。 • 当局者らは、回廊の改良により鉱物輸出が増加し、イランやトルキエとの地域的なつながりが強化され、グワダル港へのアクセスが改善されると述べている。 イスラマバード：財政上の制約のため、パキスタン鉄道のローリ－シビ－クエッタ－コ－イ－タフタン間をカバーする996キロメートルの幹線3号線（ML-3）プロジェクトは、費用が約2,800億ルピーと推定されており、レコ・ディク・マイニング・カンパニー（RDMC）からの3億9,000万ドル（1,120億ルピー以上）の特別橋梁融資を通じて資金調達され、2018年で返済される予定である。 2年以内に一括（一括）でお支払いいただきます。 資金調達の取り決め、その外貨エクスポージャー、およびプロジェクトの警備費用（総費用の約17％に相当する約463億8000万ルピーと推定）は、計画委員会の精査を受けている。同委員会はまた、完成後の安全対策の計画が不十分であることへの懸念も提起している。 8 億 9,200 万ドルの ML-3 アップグレードは主に、数十億ドル規模の Reko Diq 銅および金プロジェクトに関連する輸送をサポートすることを目的としています。 RDMC は、カナダの Barrick Gold Corporation が株式の 50% を保有する合弁事業で、残りの 50% はバロチスターン州政府と 3 つの連邦国営組織 (OGDCL、PPL、GHPL) が均等に所有しています。 関係者がドーンに語ったところによると、国家経済会議執行委員会（Ecnec）によるこのプロジェクトの検討を許可する一方で、アサン・イクバル計画大臣が議長を務める中央開発作業部（CDWP）は、鉄道省に対し、正式承認前にいくつかの懸念事項に対処するよう指示したという。 首相はすでにRDMCからの3億9000万ドルのつなぎ融資を承認しており、内閣の経済調整委員会（ECC）も関連する鉄道開発と融資協定を承認している。しかし、2026-27年度公共部門開発プログラム(PSDP)では、このプロジェクトに2億5,000万ルピーしか割り当てられていない。 計画委員会は、連邦政府が2028年6月までにRDMCに全額返済することを義務付けるつなぎ融資の取り決めは、重大な財政圧力と返済リスクを引き起こす可能性があると観察した。 パキスタン鉄道によると、2,786億2,000万ルピーのプロジェクトは最終的にはPSDPを通じて資金調達され、暫定資金はRDMCと連邦政府を通じて提供される。このプロジェクトには、線路の更新、堤防と橋の修復、分岐器の交換、スペザンドとタフタンの間にある11の新しい鉄道駅の建設が含まれています。 実装は 2 つのフェーズに分かれています。フェーズI（2026～2030年）は推定5億8,500万ドルで重要なインフラ工事に重点が置かれ、残りの優先工事はフェーズII（2031～2033年）中に推定コスト1億4,​​500万ドルで完了する予定だ。建設中の安全対策だけでも約１億６２００万ドルかかると予想される。 プロジェクトの実施はすでに始まっています。 M/s Zeeruk Internationalが率いる合弁会社がコンサルタントに任命され、RDMCはパキスタン鉄道の重要な機械、設備、その他の長期リード品目の調達を支援することに同意した。 当局者らは、レコ・ディク周辺での採掘活動の増加が予想されるため、ローリ～シビ区間とクエッタ～タフタン区間の修復が不可欠になったと述べた。既存の道路網は、採掘プロジェクトの大規模輸送要件に対応できないと考えられています。 現在の ML-3 インフラの状態は悪く、線路は耐用年数をとうに過ぎています。現在、列車は時速 10 ～ 15 キロメートルに制限された速度で運行されています。 このルートは、パキスタンとイランおよびトルキエを結び、ヨーロッパと中央アジアの市場へのアクセスを提供する、地域の連結性にとって戦略的にも重要です。 当局者らは、このプロジェクトは鉱物輸出の改善、雇用の創出、地域貿易の強化によって多大な経済的・社会的利益を生み出すだろうと述べた。 クエッタ～タフタン間の旅客輸送は、線路状態の悪化と安全上の懸念により事実上停止している。現在も運行している少数の鉄道では、移動に約 48 時間かかりますが、道路では約 15 時間かかります。 現在、クエッタとタフタン間で運行されている貨物列車は毎月 1 ～ 2 本のみです。リハビリテーションとレコ・ディクの運行開始に続いて、イランと他の地域の目的地を結ぶ追加サービスにより、貨物輸送量は月に8編成に増加すると予想されます。 当局者らはまた、ノクンディとグワダル港を結ぶことで鉱物の輸出ルートが短縮されるだろうと述べた。 現在、クエッタとタフタン間のわずか 2 ペアの列車の路線容量は 26 列車に増加すると予測されており、運行速度は時速 100 キロメートルに上昇すると予想されており、レコ ディクの鉱物産出量を輸出のためにカラチまで効率的に輸送できるようになります。 計画委員会はまた、プロジェクトの実施期間が7年であるにもかかわらず、実施初年度（2026～27年度）に割り当てられたのは総プロジェクト費用の約9％にあたる258億7,000万ルピーのみだったことを指摘し、プロジェクトの財務段階にも疑問を呈した。 「資金調達が間に合わなければ、プロジェクトは遅れ、これまでの鉄道プロジェクトで見られたように、コストが大幅に上昇することになるだろう」と委員会は述べた。 委員会はまた、プロジェクトの開発予算内にセキュリティ費用として463億8000万ルピーが含まれていることにも疑問を呈した。 同報告書は、「治安の提供は開発活動ではないが、事業費に含まれている」と指摘し、地元警察を通じた治安の提供について州政府に相談したかどうかを尋ねた。 さらに、総プロジェクト費用の約 17% を占めるセキュリティの割り当てが異常に高く、プロジェクトの財務的実行可能性を損なう可能性があることも観察されました。 委員会はまた、特に最近のテロ攻撃やML-3ルートの一部での治安事件を考慮して、プロジェクト完了後に鉄道回廊全体の安全がどのように維持されるかについての明確化を求めた。 2026 年 6 月 29 日の夜明けに掲載