• Проект протяженностью 996 км позволит модернизировать железнодорожную линию Рохри-Сиби-Кветта-Кох-и-Тафтан для обеспечения транспортировки меди и золота из проекта Реко-Дик. • Официальные лица заявляют, что модернизированный коридор увеличит экспорт полезных ископаемых, укрепит региональное сообщение с Ираном и Турцией, улучшит доступ к порту Гвадар. ИСЛАМАБАД: Из-за финансовых ограничений проект строительства 996-километровой магистральной линии-3 (ML-3) Пакистанских железных дорог, охватывающий участок Рохри-Сиби-Кветта-Кох-и-Тафтан, стоимость которого оценивается примерно в 280 миллиардов рупий, будет финансироваться за счет специального промежуточного кредита в размере 390 миллионов долларов США (более 112 миллиардов рупий) от Reko Diq Mining Company (RDMC), подлежащего погашению единовременно (пулемет). оплата в течение двух лет. Механизм финансирования, его валютные риски и расходы на безопасность проекта, оцениваемые примерно в 46,38 млрд рупий, или почти 17 процентов от общей стоимости, попали под пристальное внимание Комиссии по планированию. Комиссия также выразила обеспокоенность по поводу ненадлежащего планирования мер безопасности после завершения строительства. Модернизация ML-3 стоимостью 892 миллиона долларов в первую очередь предназначена для поддержки перевозок, связанных с многомиллиардным медно-золотым проектом Реко Дик. RDMC — совместное предприятие, в котором канадская Barrick Gold Corporation владеет 50% акций, а остальные 50% в равной степени принадлежат правительству Белуджистана и трем федеральным государственным предприятиям — OGDCL, PPL и GHPL. Источники сообщили Dawn, что, вынося проект на рассмотрение Исполнительного комитета Национального экономического совета (Ecnec), Центральная рабочая группа по развитию (CDWP) под председательством министра планирования Ахсана Икбала поручила Министерству путей сообщения решить несколько проблем до официального одобрения. Премьер-министр уже одобрил промежуточное финансирование в размере 390 миллионов долларов от RDMC, а Комитет экономической координации (ECC) кабинета министров также одобрил соответствующие соглашения о развитии и финансировании железных дорог. Однако в Программе развития государственного сектора (PSDP) на 2026-27 финансовый год на этот проект было выделено только 250 миллионов рупий. Комиссия по планированию отметила, что соглашение о промежуточном финансировании, которое требует от федерального правительства полностью выплатить RDMC к июню 2028 года, может создать значительное финансовое давление и риски погашения. По данным Пакистанских железных дорог, проект стоимостью 278,62 миллиарда рупий в конечном итоге будет профинансирован через PSDP, при этом промежуточное финансирование будет предоставлено через RDMC и федеральное правительство. Проект включает обновление путей, реабилитацию набережных и мостов, замену стрелочных переводов и строительство 11 новых железнодорожных станций между Спецандом и Тафтаном. Реализация была разделена на два этапа. Фаза I (2026–2030 годы), стоимость которой оценивается в 585 миллионов долларов США, будет сосредоточена на работах по критически важной инфраструктуре, а остальные приоритетные работы будут завершены в ходе фазы II (2031–2033 годы) с ориентировочной стоимостью 145 миллионов долларов США. Ожидается, что только меры безопасности во время строительства будут стоить около 162 миллионов долларов. Реализация проекта уже началась. Совместное предприятие под руководством компании Zeeruk International было назначено консультантом, а RDMC согласился помочь Пакистанским железным дорогам в закупке критически важных машин, оборудования и других товаров с длительным сроком поставки. Официальные лица заявили, что восстановление участков Рохри-Сиби и Кветта-Тафтан стало необходимым в связи с ожидаемым увеличением горнодобывающей деятельности в районе Реко-Дик. Существующая дорожная сеть считается неспособной справиться с крупномасштабными транспортными потребностями горнодобывающего проекта. Нынешняя инфраструктура МЛ-3 находится в плохом состоянии, срок эксплуатации путей уже давно истек. В настоящее время поезда движутся с ограниченной скоростью – всего 10–15 километров в час. Этот маршрут также стратегически важен для регионального сообщения, связывая Пакистан с Ираном и Турцией и обеспечивая доступ к рынкам Европы и Центральной Азии. Официальные лица заявили, что проект принесет существенные экономические и социальные выгоды за счет улучшения экспорта полезных ископаемых, создания рабочих мест и укрепления региональной торговли. Пассажирское движение на участке Кветта-Тафтан практически прекратилось из-за ухудшения состояния путей и проблем безопасности. Немногим поездам, которые все еще курсируют, поездка занимает около 48 часов по сравнению с примерно 15 часами на дороге. В настоящее время между Кветтой и Тафтаном ежемесячно курсируют только один или два грузовых поезда. Ожидается, что после восстановления и начала работы Реко-Дик грузовые перевозки увеличатся до восьми составов поездов в месяц, а дополнительные рейсы соединят Иран и другие региональные пункты назначения. Официальные лица также заявили, что соединение Нокунди с портом Гвадар обеспечит более короткий маршрут экспорта полезных ископаемых. Текущая пропускная способность линии только двух пар поездов между Кветтой и Тафтаном, по прогнозам, увеличится до 26 поездов, а рабочая скорость, как ожидается, вырастет до 100 километров в час, что позволит эффективно транспортировать минеральную продукцию Реко Дик в Карачи на экспорт. Комиссия по планированию также поставила под сомнение финансовую поэтапность проекта, отметив, что только 25,87 млрд рупий — около 9% от общей стоимости проекта — было выделено на первый год реализации (2026-27 финансовый год), несмотря на семилетний период реализации проекта. «Если финансирование не будет организовано вовремя, проект будет отложен, что приведет к существенному росту затрат, как это было в предыдущих железнодорожных проектах», - отметила комиссия. Комиссия также поставила под сомнение включение 46,38 млрд рупий на расходы на безопасность в бюджет развития проекта. «Обеспечение безопасности не является деятельностью по развитию; однако оно было включено в стоимость проекта», — отметили в ведомстве, спросив, проводились ли консультации с правительством провинции по поводу обеспечения безопасности через местную полицию. Он также отметил, что ассигнования на обеспечение безопасности, составляющие около 17% от общей стоимости проекта, были необычно высокими и могли подорвать финансовую жизнеспособность проекта. Комиссия также запросила разъяснений о том, как будет обеспечиваться безопасность на всем железнодорожном коридоре после завершения проекта, особенно в свете недавних террористических атак и инцидентов, связанных с безопасностью на участках маршрута ML-3. Опубликовано в журнале Dawn, 29 июня 2026 г.