• 996km 프로젝트는 Reko Diq 구리 및 금 프로젝트의 운송을 지원하기 위해 Rohri-Sibi-Quetta-Koh-i-Taftan 철도 노선을 업그레이드할 것입니다. • 관리들은 업그레이드된 통로가 광물 수출을 늘리고, 이란 및 투르키예와의 지역 연결을 강화하고, 과다르 항구에 대한 접근성을 향상시킬 것이라고 말했습니다. ISLAMABAD: 재정적 제약으로 인해 Rohri-Sibi-Quetta-Koh-i-Taftan 구간을 포함하는 파키스탄 철도의 996km 간선 3호선(ML-3) 프로젝트는 약 Rs2,800억의 비용으로 추정되며 Reko Diq Mining Company(RDMC)로부터 일시 상환 가능한 3억9천만 달러(Rs1,120억 Rs 이상)의 특별 교량 대출을 통해 자금을 조달할 예정입니다. 2년 이내에 지급. 자금 조달 방식, 외환 노출 및 프로젝트 보안 비용(총 비용의 거의 17%에 해당하는 약 463억 8천만 루피로 추산)은 기획위원회의 조사를 받았습니다. 위원회는 또한 완공 후 보안에 대한 부적절한 계획에 대한 우려를 제기했습니다. 8억 9200만 달러 규모의 ML-3 업그레이드는 주로 수십억 달러 규모의 Reko Diq 구리 및 금 프로젝트와 연결된 운송을 지원하기 위한 것입니다. RDMC는 캐나다의 Barrick Gold Corporation이 지분 50%를 보유하고 나머지 50%는 발루치스탄 정부와 3개의 연방 국영 기관인 OGDCL, PPL 및 GHPL이 동일하게 소유하는 합작 투자 회사입니다. 소식통은 Dawn에 국가경제위원회(Ecnec) 집행위원회에서 검토할 프로젝트를 승인하는 동안 Ahsan Iqbal 기획부 장관이 의장을 맡은 중앙개발작업당(CDWP)이 공식 승인 전에 철도부에 몇 가지 우려 사항을 해결하도록 지시했다고 말했습니다. 총리는 이미 RDMC로부터 3억 9천만 달러의 교량 자금 조달을 승인했으며, 내각의 경제 조정 위원회(ECC)도 관련 철도 개발 및 자금 조달 계약을 승인했습니다. 그러나 FY2026-27 공공 부문 개발 프로그램(PSDP)에서는 이 프로젝트에 2억 5천만 루피만 할당되었습니다. 기획위원회는 연방정부가 2028년 6월까지 RDMC를 전액 상환하도록 요구하는 브리지 파이낸싱 협정이 심각한 재정적 압박과 상환 위험을 야기할 수 있다는 점을 관찰했습니다. Pakistan Railways에 따르면 이 프로젝트는 궁극적으로 PSDP를 통해 자금이 조달될 것이며 임시 자금은 RDMC와 연방 정부를 통해 제공될 것입니다. 이 프로젝트에는 선로 갱신, 제방 및 교량 재건, 분기기 교체, Spezand와 Taftan 사이의 11개 신규 철도역 건설이 포함됩니다. 구현은 두 단계로 나누어졌습니다. 5억 8,500만 달러로 추산되는 1단계(2026~2030)는 중요 인프라 작업에 초점을 맞추고, 나머지 우선순위 작업은 2단계(2031~2033) 동안 1억 4,500만 달러의 비용으로 완료될 예정입니다. 건설 중 보안 조치에만 약 1억 6,200만 달러의 비용이 소요될 것으로 예상됩니다. 프로젝트 구현이 이미 시작되었습니다. M/s Zeeruk International이 이끄는 합작 회사가 컨설턴트로 임명되었으며, RDMC는 파키스탄 철도가 중요한 기계, 장비 및 기타 장기 품목을 조달하는 데 도움을 주기로 합의했습니다. 관계자들은 Reko Diq 주변의 광산 활동 증가가 예상됨에 따라 Rohri-Sibi 및 Quetta-Taftan 구역의 재활이 필수적이라고 말했습니다. 기존 도로망은 광산 프로젝트의 대규모 운송 요구 사항을 처리할 수 없는 것으로 간주됩니다. 현재 ML-3 인프라는 선로의 유효 수명을 오랫동안 초과하여 상태가 좋지 않습니다. 현재 열차는 시속 10~15km의 제한된 속도로 운행됩니다. 이 경로는 또한 파키스탄과 이란, 투르키예를 연결하고 유럽과 중앙아시아 시장에 대한 접근을 제공하는 지역 연결을 위해 전략적으로 중요합니다. 관계자들은 이 프로젝트가 광물 수출을 개선하고 일자리를 창출하며 지역 무역을 강화함으로써 상당한 경제적, 사회적 이익을 창출할 것이라고 말했습니다. 퀘타-타프탄(Quetta-Taftan) 구간의 승객 통행은 선로 상태 악화와 안전 문제로 인해 사실상 중단됐다. 여전히 운행되는 소수의 열차는 여행을 완료하는 데 거의 48시간이 걸리는 반면, 도로로는 약 15시간이 걸립니다. 현재 퀘타(Quetta)와 타프탄(Taftan) 사이에는 매달 1~2대의 화물열차만 운행되고 있습니다. 재활과 Reko Diq 운영 개시에 따라 화물 운송은 이란과 기타 지역 목적지를 연결하는 추가 서비스를 통해 월 8세트로 증가할 것으로 예상됩니다. 관계자들은 또한 Nokundi와 Gwadar 항구를 연결하면 광물 수출 경로가 더 짧아질 것이라고 말했습니다. Quetta와 Taftan 사이의 현재 2쌍의 열차 노선 용량은 26개 열차로 증가할 것으로 예상되며, 운영 속도는 시속 100km로 증가하여 수출을 위해 Reko Diq의 광물 생산량을 카라치로 효율적으로 운송할 수 있을 것으로 예상됩니다. 기획위원회는 또한 프로젝트의 7년 실행 기간에도 불구하고 구현 첫 해(FY2026~27)에 Rs258억 7천만(총 프로젝트 비용의 약 9%)만 할당되었다는 점을 지적하면서 프로젝트의 재정 단계에 의문을 제기했습니다. 위원회는 “자금 조달이 적시에 이루어지지 않으면 프로젝트가 지연되어 이전 철도 프로젝트에서 볼 수 있듯이 상당한 비용 상승을 초래하게 될 것”이라고 밝혔습니다. 위원회는 또한 프로젝트 개발 예산에 보안 비용으로 Rs463억8천만을 포함시키는 것에 대해 의문을 제기했습니다. 이어 “경호 제공은 개발활동은 아니지만 사업비에 포함됐다”며 “지방경찰청을 통해 경호 제공에 대해 도자치단체와 협의를 받았는지 묻는다”고 밝혔다. 또한 전체 프로젝트 비용의 약 17%를 차지하는 보안 할당이 비정상적으로 높아 프로젝트의 재정적 생존 가능성을 훼손할 수 있다는 사실도 확인되었습니다. 위원회는 또한 특히 최근 ML-3 노선 구간에서 발생한 테러 공격 및 보안 사고를 고려하여 프로젝트 완료 후 전체 철도 통로의 보안이 어떻게 유지될 것인지에 대한 명확한 설명을 구했습니다. 2026년 6월 29일 새벽에 게시됨