ИСЛАМАБАД: В то время как правительство настаивает на замене бензиновых мотоциклов электрическими двухколесными транспортными средствами, подкомитет Постоянного комитета Национальной ассамблеи по промышленности был проинформирован в понедельник, что в Пакистане нет специального регулирующего органа для электронных мотоциклов, в то время как отсутствие комплексной политики в отношении литиевых батарей поощряет продажу некачественных батарей. Вскоре после начала заседания руководитель подкомитета д-р Мехрин Бхутто выразила обеспокоенность по поводу фрагментированной нормативно-правовой базы, отметив, что слишком много министерств и ведомств участвуют в надзоре за различными аспектами сектора электронных мотоциклов. Комитету сообщили, что лицензии на производство выдаются Советом по инженерному развитию (EDB) при Министерстве промышленности и производства, а стандарты качества для электронных мотоциклов и их аккумуляторов сертифицируются Управлением по стандартам и контролю качества Пакистана (PSQCA), которое находится в ведении Министерства науки и технологий. Законодателям сообщили, что инфраструктура зарядки будет разрабатываться Национальным управлением по энергоэффективности и энергосбережению (NEECA) при Министерстве энергетики. Законодатели заявили, что в Пакистане нет специального регулирующего органа для электрических двухколесных транспортных средств. Чиновники также заявили, что почти все литий-ионные батареи импортируются, в то время как использованные батареи часто попадают в страну как металлолом — вопрос, который находится в ведении Таможенного департамента и Министерства торговли. Представитель PSQCA добавил, что движение транспортных средств на дорогах регулируется властями провинции. Д-р Бхутто поставил под сомнение отсутствие надзора, выразив обеспокоенность тем, что некоторые производители используют батареи низкого качества, которые приходят в негодность в течение двух-трех лет, а стоимость замены батарей достигает 90 000 рупий. Серый рынок способствует небезопасной торговле аккумуляторами Представляя производителей электронных мотоциклов, д-р Мухаммад Амджад сказал, что производственные лицензии, выданные ЕАБР, не требуют конкретно использования литий-ионных батарей, что позволяет некоторым компаниям вместо этого устанавливать более дешевые свинцово-кислотные сухие батареи. Он также указал на высокие импортные пошлины на литий-ионные батареи, заявив, что они способствуют росту серого рынка, на котором нелицензированные и незарегистрированные операторы восстанавливают литий-ионные элементы, импортированные как металлолом, и открыто продают их. Другой производитель, Шахид Баджва, заявил, что самой большой проблемой отрасли является отсутствие какого-либо механизма, способствующего локализации компонентов и производства. «Кроме того, если мы хотим сообщить о незаконных производителях аккумуляторов, есть ли какой-нибудь форум, где мы можем подать такую ​​​​жалобу?» — спросил он. Локализация, безопасность Участники в целом согласились с тем, что PSQCA необходимо укрепить свой технический потенциал и создать специализированные лаборатории по тестированию литиевых батарей. Д-р Бхутто попросил заинтересованные стороны представить рекомендации комитету, подчеркнув, что в отличие от обычных мотоциклов с бензиновым двигателем, электрические двухколесные транспортные средства создают уникальный риск для безопасности в случае выхода из строя аккумуляторов и компонентов. Генеральный директор ЕАБР Хаммад Мансур проинформировал комитет о том, что новая политика в области аккумуляторов находится в стадии доработки, и сказал, что многие вопросы, поднятые в ходе встречи, будут решены после ее утверждения. Опубликовано в журнале Dawn 14 июля 2026 г.