इस्लामाबाद: जहां सरकार पेट्रोल से चलने वाली मोटरसाइकिलों को इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों से बदलने पर जोर दे रही है, वहीं उद्योगों पर नेशनल असेंबली की स्थायी समिति की एक उप-समिति को सोमवार को सूचित किया गया कि पाकिस्तान में ई-मोटरसाइकिलों के लिए एक समर्पित नियामक प्राधिकरण का अभाव है, जबकि व्यापक लिथियम बैटरी नीति के अभाव ने घटिया बैटरियों की बिक्री को बढ़ावा दिया है। बैठक शुरू होने के तुरंत बाद, उप-समिति संयोजक डॉ मेहरीन भुट्टो ने खंडित नियामक ढांचे पर चिंता व्यक्त की, यह देखते हुए कि ई-मोटरसाइकिल क्षेत्र के विभिन्न पहलुओं की देखरेख में बहुत सारे मंत्रालय और विभाग शामिल थे। समिति को बताया गया कि विनिर्माण लाइसेंस उद्योग और उत्पादन मंत्रालय के तहत इंजीनियरिंग विकास बोर्ड (ईडीबी) द्वारा जारी किए जाते हैं, जबकि ई-मोटरसाइकिल और उनकी बैटरियों के लिए गुणवत्ता मानकों को पाकिस्तान मानक और गुणवत्ता नियंत्रण प्राधिकरण (पीएसक्यूसीए) द्वारा प्रमाणित किया जाता है, जो विज्ञान और प्रौद्योगिकी मंत्रालय के अंतर्गत आता है। कानून निर्माताओं को सूचित किया गया कि चार्जिंग बुनियादी ढांचे को ऊर्जा मंत्रालय के तहत राष्ट्रीय ऊर्जा दक्षता और संरक्षण प्राधिकरण (एनईईसीए) द्वारा विकसित किया जाएगा। विधायकों ने बताया कि पाकिस्तान में इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों के लिए समर्पित नियामक प्राधिकरण का अभाव है अधिकारियों ने यह भी कहा कि लगभग सभी लिथियम-आयन बैटरियां आयात की जाती हैं, जबकि प्रयुक्त बैटरियां अक्सर स्क्रैप के रूप में देश में आती हैं - यह मामला सीमा शुल्क विभाग और वाणिज्य मंत्रालय के अधिकार क्षेत्र में आता है। पीएसक्यूसीए प्रतिनिधि ने कहा कि सड़कों पर चलने वाले वाहनों को प्रांतीय अधिकारियों द्वारा नियंत्रित किया जाता है। डॉ. भुट्टो ने निगरानी की कमी पर सवाल उठाते हुए चिंता व्यक्त की कि कुछ निर्माता कम गुणवत्ता वाली बैटरियों का उपयोग करते हैं जो दो से तीन वर्षों के भीतर बेकार हो जाती हैं, प्रतिस्थापन बैटरियों की लागत 90,000 रुपये तक होती है। ग्रे मार्केट असुरक्षित बैटरी व्यापार को बढ़ावा देता है ई-मोटरसाइकिल निर्माताओं का प्रतिनिधित्व करते हुए, डॉ. मुहम्मद अमजद ने कहा कि ईडीबी द्वारा जारी किए गए विनिर्माण लाइसेंस में विशेष रूप से लिथियम-आयन बैटरी के उपयोग की आवश्यकता नहीं होती है, जिससे कुछ कंपनियों को इसके बजाय सस्ती सीसा-एसिड सूखी बैटरी स्थापित करने की अनुमति मिलती है। उन्होंने लिथियम-आयन बैटरियों पर उच्च आयात शुल्क की ओर इशारा करते हुए कहा कि उन्होंने एक ग्रे मार्केट के विकास को बढ़ावा दिया है जिसमें बिना लाइसेंस वाले और अपंजीकृत ऑपरेटर स्क्रैप के रूप में आयातित लिथियम-आयन कोशिकाओं को नवीनीकृत करते हैं और उन्हें खुले तौर पर बेचते हैं। एक अन्य निर्माता, शाहिद बाजवा ने कहा कि उद्योग की सबसे बड़ी चुनौती घटकों और विनिर्माण के स्थानीयकरण को बढ़ावा देने के लिए किसी तंत्र की अनुपस्थिति थी। "इसके अलावा, अगर हम अवैध बैटरी निर्माताओं की रिपोर्ट करना चाहते हैं, तो क्या कोई मंच है जहां हम ऐसी शिकायत दर्ज कर सकते हैं?" उसने पूछा. स्थानीयकरण, सुरक्षा प्रतिभागियों ने मोटे तौर पर सहमति व्यक्त की कि पीएसक्यूसीए को अपनी तकनीकी क्षमता को मजबूत करने और समर्पित लिथियम बैटरी परीक्षण प्रयोगशालाएं स्थापित करने की आवश्यकता है। डॉ भुट्टो ने हितधारकों से समिति को सिफारिशें प्रस्तुत करने के लिए कहा, इस बात पर जोर देते हुए कि पारंपरिक पेट्रोल चालित मोटरसाइकिलों के विपरीत, इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहन बैटरी और घटकों के खराब होने पर अद्वितीय सुरक्षा जोखिम पैदा करते हैं। ईडीबी के मुख्य कार्यकारी अधिकारी हम्माद मंसूर ने समिति को सूचित किया कि एक नई बैटरी नीति को अंतिम रूप दिया जा रहा है और कहा कि बैठक के दौरान उठाए गए कई मुद्दों को मंजूरी मिलने के बाद संबोधित किया जाएगा। डॉन, 14 जुलाई, 2026 में प्रकाशित