ISLAMABAD: Mientras el gobierno presiona para reemplazar las motocicletas de gasolina por vehículos eléctricos de dos ruedas, un subcomité del Comité Permanente de Industrias de la Asamblea Nacional fue informado el lunes de que Pakistán carece de una autoridad reguladora específica para las motocicletas eléctricas, mientras que la ausencia de una política integral sobre baterías de litio ha fomentado la venta de baterías de calidad inferior. Poco después de que comenzara la reunión, la Dra. Mehreen Bhutto, coordinadora del subcomité, expresó su preocupación por el marco regulatorio fragmentado y señaló que demasiados ministerios y departamentos estaban involucrados en la supervisión de diferentes aspectos del sector de las motocicletas eléctricas. Se informó al comité que las licencias de fabricación son emitidas por la Junta de Desarrollo de Ingeniería (EDB) dependiente del Ministerio de Industrias y Producción, mientras que los estándares de calidad para las motocicletas eléctricas y sus baterías están certificados por la Autoridad de Estándares y Control de Calidad de Pakistán (PSQCA), que depende del Ministerio de Ciencia y Tecnología. Se informó a los legisladores que la infraestructura de carga sería desarrollada por la Autoridad Nacional de Conservación y Eficiencia Energética (NEECA) dependiente del Ministerio de Energía. Pakistán carece de una autoridad reguladora dedicada a los vehículos eléctricos de dos ruedas, dijeron los legisladores Los funcionarios también dijeron que casi todas las baterías de iones de litio son importadas, mientras que las baterías usadas a menudo ingresan al país como chatarra, un asunto que es competencia del Departamento de Aduanas y del Ministerio de Comercio. El representante de la PSQCA agregó que los vehículos que circulan por las vías están regulados por las autoridades provinciales. La Dra. Bhutto cuestionó la falta de supervisión y expresó su preocupación por el hecho de que algunos fabricantes utilicen baterías de baja calidad que quedan inutilizables en dos o tres años, y que las baterías de repuesto cuestan hasta 90.000 rupias. El mercado gris alimenta el comercio inseguro de baterías En representación de los fabricantes de motocicletas eléctricas, el Dr. Muhammad Amjad dijo que las licencias de fabricación emitidas por el EDB no requerían específicamente el uso de baterías de iones de litio, lo que permitía a algunas empresas instalar en su lugar baterías secas de plomo-ácido más baratas. También señaló los altos aranceles de importación sobre las baterías de iones de litio, diciendo que habían impulsado el crecimiento de un mercado gris en el que operadores sin licencia y no registrados restauran celdas de iones de litio importadas como chatarra y las venden abiertamente. Otro fabricante, Shahid Bajwa, dijo que el mayor desafío de la industria era la ausencia de cualquier mecanismo para promover la localización de componentes y la fabricación. "Además, si queremos denunciar a los fabricantes ilegales de baterías, ¿existe algún foro donde podamos presentar dicha denuncia?" preguntó. Localización, seguridad Los participantes coincidieron ampliamente en que la PSQCA necesita fortalecer su capacidad técnica y establecer laboratorios de prueba de baterías de litio dedicados. La Dra. Bhutto pidió a las partes interesadas que presentaran recomendaciones al comité y destacó que, a diferencia de las motocicletas convencionales que funcionan con gasolina, los vehículos eléctricos de dos ruedas plantean riesgos de seguridad únicos si las baterías y los componentes fallan. El director ejecutivo de EDB, Hammad Mansoor, informó al comité que se estaba ultimando una nueva política de baterías y dijo que muchas de las cuestiones planteadas durante la reunión se abordarían una vez que se aprobara. Publicado en Amanecer, 14 de julio de 2026