اسلام آباد: در حالی که دولت در حال تلاش برای جایگزینی موتورسیکلت های بنزینی با موتورهای دو چرخ برقی است، کمیته فرعی کمیته دائمی صنایع مجلس ملی روز دوشنبه مطلع شد که پاکستان فاقد یک مرجع نظارتی اختصاصی برای موتورسیکلت های الکترونیکی است، در حالی که فقدان یک سیاست جامع باتری لیتیومی فروش باتری های غیر استاندارد را تشویق کرده است. بلافاصله پس از شروع جلسه، دکتر مهرین بوتو، گردآورنده کمیته فرعی، نگرانی خود را در مورد چارچوب نظارتی پراکنده ابراز کرد و اشاره کرد که وزارتخانه ها و ادارات زیادی در نظارت بر جنبه های مختلف بخش موتورسیکلت الکترونیکی دخیل هستند. به کمیته گفته شد که مجوزهای ساخت توسط هیئت توسعه مهندسی (EDB) زیر نظر وزارت صنایع و تولید صادر می شود، در حالی که استانداردهای کیفی موتورسیکلت های الکترونیکی و باتری های آنها توسط اداره استاندارد و کنترل کیفیت پاکستان (PSQCA) که زیر نظر وزارت علوم و فناوری است، تایید شده است. به قانونگذاران اطلاع داده شد که زیرساخت شارژ توسط سازمان ملی بهره وری انرژی و حفاظت از انرژی (NEECA) زیر نظر وزارت انرژی توسعه خواهد یافت. قانونگذاران گفتند که پاکستان فاقد مجوز اختصاصی نظارتی برای خودروهای دو چرخ برقی است مقامات همچنین گفتند که تقریباً تمام باتری‌های لیتیوم یونی وارداتی هستند، در حالی که باتری‌های مستعمل اغلب به عنوان قراضه وارد کشور می‌شوند - موضوعی که تحت صلاحیت اداره گمرک و وزارت بازرگانی است. نماینده PSQCA افزود که وسایل نقلیه در حال حرکت در جاده ها توسط مقامات استانی تنظیم می شود. دکتر بوتو عدم نظارت را زیر سوال برد و ابراز نگرانی کرد که برخی از تولیدکنندگان از باتری‌های با کیفیت پایین استفاده می‌کنند که در عرض دو تا سه سال غیرقابل استفاده می‌شوند و باتری‌های جایگزین آن 90000 روپیه قیمت دارند. بازار خاکستری به تجارت ناامن باتری دامن می زند دکتر محمد امجد به نمایندگی از تولیدکنندگان موتورسیکلت الکترونیکی گفت که مجوزهای ساخت صادر شده توسط EDB به طور خاص نیازی به استفاده از باتری‌های لیتیوم یونی ندارد و به برخی شرکت‌ها اجازه می‌دهد باتری‌های خشک سرب-اسید ارزان‌تری را به جای آن نصب کنند. وی همچنین به تعرفه های بالای واردات باتری های لیتیوم یون اشاره کرد و گفت: این عوارض به رشد بازار خاکستری دامن زده است که در آن اپراتورهای بدون مجوز و ثبت نام سلول های لیتیوم یون وارداتی را به عنوان ضایعات بازسازی می کنند و به طور علنی می فروشند. یکی دیگر از تولیدکنندگان، شهید باجوا، گفت که بزرگترین چالش صنعت فقدان مکانیزمی برای ترویج بومی سازی قطعات و ساخت است. علاوه بر این، اگر بخواهیم تولیدکنندگان غیرقانونی باتری را گزارش کنیم، آیا انجمنی وجود دارد که بتوانیم چنین شکایتی را ارائه کنیم؟ او پرسید. محلی سازی، ایمنی شرکت کنندگان به طور کلی توافق کردند که PSQCA باید ظرفیت فنی خود را تقویت کند و آزمایشگاه های اختصاصی آزمایش باتری لیتیومی ایجاد کند. دکتر بوتو از ذی‌نفعان خواست تا توصیه‌هایی را به کمیته ارائه کنند و تأکید کرد که برخلاف موتورسیکلت‌های معمولی بنزینی، موتورهای دو چرخ برقی در صورت خرابی باتری‌ها و قطعات، خطرات ایمنی منحصر به فردی را به همراه دارند. حمد منصور، مدیر اجرایی EDB به کمیته اطلاع داد که یک خط مشی جدید باتری در حال نهایی شدن است و گفت که بسیاری از مسائل مطرح شده در این جلسه پس از تصویب مورد بررسی قرار خواهند گرفت. منتشر شده در سپیده دم، 14 جولای 2026