ISLAMABAD: Ketika pemerintah berupaya mengganti sepeda motor bertenaga bensin dengan kendaraan roda dua listrik, sub-komite Komite Tetap Industri Majelis Nasional diberitahu pada hari Senin bahwa Pakistan tidak memiliki otoritas regulasi khusus untuk sepeda motor elektronik, sementara tidak adanya kebijakan baterai litium yang komprehensif telah mendorong penjualan baterai di bawah standar. Segera setelah pertemuan dimulai, ketua sub-komite Dr Mehreen Bhutto menyatakan keprihatinannya atas kerangka peraturan yang terfragmentasi, dan mencatat bahwa terlalu banyak kementerian dan departemen yang terlibat dalam mengawasi berbagai aspek sektor sepeda motor elektronik. Komite tersebut diberitahu bahwa izin produksi dikeluarkan oleh Badan Pengembangan Teknik (EDB) di bawah Kementerian Perindustrian dan Produksi, sedangkan standar kualitas untuk sepeda motor elektronik dan baterainya disertifikasi oleh Otoritas Standar dan Kontrol Kualitas Pakistan (PSQCA), yang berada di bawah Kementerian Sains dan Teknologi. Infrastruktur pengisian daya, menurut para anggota parlemen, akan dikembangkan oleh Otoritas Efisiensi dan Konservasi Energi Nasional (NEECA) di bawah Kementerian Energi. Pakistan tidak memiliki otoritas khusus untuk mengatur kendaraan roda dua listrik, kata para legislator Para pejabat juga mengatakan bahwa hampir semua baterai litium-ion diimpor, sedangkan baterai bekas sering kali masuk ke negara tersebut sebagai barang bekas—hal yang berada di bawah yurisdiksi Departemen Bea Cukai dan Kementerian Perdagangan. Perwakilan PSQCA menambahkan bahwa kendaraan yang beroperasi di jalan raya diatur oleh otoritas provinsi. Dr Bhutto mempertanyakan kurangnya pengawasan, dan mengungkapkan kekhawatirannya bahwa beberapa produsen menggunakan baterai berkualitas rendah yang tidak dapat digunakan dalam waktu dua hingga tiga tahun, dan biaya penggantian baterai mencapai Rs90.000. Pasar abu-abu memicu perdagangan baterai yang tidak aman Mewakili produsen sepeda motor elektronik, Dr Muhammad Amjad mengatakan izin produksi yang dikeluarkan oleh EDB tidak secara khusus mewajibkan penggunaan baterai lithium-ion, sehingga beberapa perusahaan dapat memasang baterai kering timbal-asam yang lebih murah. Dia juga menyebutkan tingginya bea masuk pada baterai litium-ion, dan mengatakan bahwa hal tersebut telah memicu pertumbuhan pasar abu-abu di mana operator yang tidak memiliki izin dan tidak terdaftar memperbarui sel litium-ion yang diimpor sebagai barang bekas dan menjualnya secara terbuka. Pabrikan lainnya, Shahid Bajwa, mengatakan tantangan terbesar industri ini adalah tidak adanya mekanisme untuk mendorong lokalisasi komponen dan manufaktur. “Selain itu, jika kami ingin melaporkan produsen baterai ilegal, apakah ada forum tempat kami dapat mengajukan pengaduan seperti itu?” dia bertanya. Lokalisasi, keamanan Para peserta secara umum sepakat bahwa PSQCA perlu memperkuat kapasitas teknisnya dan mendirikan laboratorium pengujian baterai litium khusus. Dr Bhutto meminta para pemangku kepentingan untuk menyampaikan rekomendasi kepada komite, dengan menekankan bahwa tidak seperti sepeda motor bertenaga bensin konvensional, kendaraan roda dua listrik menimbulkan risiko keselamatan yang unik jika baterai dan komponennya rusak. Chief Executive Officer EDB Hammad Mansoor memberi tahu komite bahwa kebijakan baterai baru sedang diselesaikan dan mengatakan banyak masalah yang diangkat selama pertemuan tersebut akan dibahas setelah kebijakan tersebut disetujui. Diterbitkan di Fajar, 14 Juli 2026