NAパネルがパキスタンでの電動自転車普及に重要なハードルを警告

イスラマバード：政府がガソリンエンジンの自動二輪車を電動二輪車に置き換えることを推進している一方で、国会産業常任委員会の小委員会は月曜日、パキスタンには電動二輪車専用の規制当局が存在せず、包括的なリチウム電池政策の欠如が規格外の電池の販売を促進しているとの報告を受けた。 会議が始まってすぐ、小委員会の招集者であるメーリーン・ブット博士は、電動バイク部門のさまざまな側面の監督にあまりにも多くの省庁が関与していると指摘し、断片化した規制の枠組みに懸念を表明した。 同委員会には、製造ライセンスは産業生産省傘下の技術開発委員会（EDB）が発行する一方、電動バイクとそのバッテリーの品質基準は科学技術省傘下のパキスタン標準品質管理庁（PSQCA）が認定していると伝えられた。 議員らには、充電インフラはエネルギー省傘下の国家エネルギー効率保全局（NEECA）によって開発される予定であると知らされた。 パキスタンには電動二輪車専用の規制当局が存在しないと議員らは語った 当局者らはまた、リチウムイオン電池のほぼすべてが輸入されている一方、使用済み電池はスクラップとして国に入ることが多く、これは関税局と商務省の管轄事項であるとも述べた。 PSQCAの代表者は、道路を走行する車両は州当局によって規制されていると付け加えた。 ブット博士は監督の欠如に疑問を呈し、一部のメーカーが2～3年以内に使用できなくなる低品質の電池を使用しており、交換用電池の価格が9万ルピーにも上ることに懸念を表明した。 グレーマーケットが危険なバッテリー取引を煽る 電動バイクメーカーを代表してムハマド・アムジャド博士は、EDBが発行した製造ライセンスは特にリチウムイオン電池の使用を要求しておらず、一部の企業が代わりに安価な鉛蓄電池を導入することを許可していると述べた。 同氏はまた、リチウムイオン電池に対する高額の輸入関税を指摘し、無許可・無登録の事業者がスクラップとして輸入されたリチウムイオン電池を改修して公然と販売するグレーマーケットの成長を促進していると述べた。 別の製造業者であるシャヒド・バジワ氏は、業界の最大の課題は、コンポーネントと製造の現地化を促進するメカニズムが存在しないことだと述べた。 「また、違法なバッテリー製造業者を報告したい場合、そのような苦情を申し立てることができるフォーラムはありますか?」彼は尋ねた。 ローカリゼーション、安全性 参加者は、PSQCAが技術能力を強化し、専用のリチウム電池試験所を設立する必要があることに広く同意した。 ブット博士は利害関係者に対し、委員会に勧告を提出するよう求め、従来のガソリンエンジン式オートバイとは異なり、電気二輪車はバッテリーや部品が故障した場合に特有の安全上のリスクを引き起こすと強調した。 EDBのハマド・マンスール最高経営責任者（CEO）は委員会に対し、新たな電池政策が最終決定されつつあることを報告し、会議中に提起された問題の多くは承認されれば対処されると述べた。 2026 年 7 月 14 日の夜明けに掲載