이슬라마바드: 정부가 가솔린 구동 오토바이를 전기 이륜차로 교체하려고 추진하는 동안, 국회 산업 상임위원회 소위원회는 월요일 파키스탄에 전기 오토바이에 대한 전담 규제 권한이 부족하고 포괄적인 리튬 배터리 정책이 없어 표준 이하의 배터리 판매가 장려되고 있다는 통보를 받았습니다. 회의가 시작된 직후 소위원회 의장 Dr Mehreen Bhutto는 너무 많은 부처와 부서가 전기 오토바이 부문의 다양한 측면을 감독하는 데 관여하고 있다는 점을 지적하면서 단편화된 규제 체계에 대한 우려를 표명했습니다. 위원회는 제조 면허는 산업생산부 산하 엔지니어링개발위원회(EDB)에서 발행하고, 전기 오토바이와 배터리의 품질 표준은 과학기술부 산하 파키스탄 표준품질관리국(PSQCA)에서 인증받는다고 들었다. 국회의원들에게 충전 인프라는 에너지부 산하 국가 에너지 효율 및 보존 당국(NEECA)에 의해 개발될 것이라고 알려졌습니다. 파키스탄에는 전기 이륜차에 대한 전담 규제 권한이 없다고 입법자들은 말했습니다. 관계자들은 또한 거의 모든 리튬 이온 배터리가 수입되는 반면 중고 배터리는 종종 고철로 국내에 반입되는 경우가 많다고 말했습니다. 이는 관세청과 상무부의 관할권에 속합니다. PSQCA 담당자는 도로에서 운행되는 차량은 지방 당국의 규제를 받는다고 덧붙였습니다. Bhutto 박사는 일부 제조업체가 2~3년 내에 사용할 수 없게 되는 저품질 배터리를 사용하고 교체 배터리 비용이 Rs90,000에 달한다는 우려를 표명하면서 감독 부족에 의문을 제기했습니다. 그레이마켓은 안전하지 않은 배터리 거래를 촉진합니다 전기 오토바이 제조업체를 대표하는 Muhammad Amjad 박사는 EDB가 발행한 제조 라이센스에는 리튬 이온 배터리 사용을 특별히 요구하지 않으므로 일부 회사에서는 대신 저렴한 납산 배터리를 설치할 수 있다고 말했습니다. 그는 또한 리튬 이온 배터리에 대한 높은 수입 관세가 무면허 및 미등록 사업자가 스크랩으로 수입된 리튬 이온 셀을 개조하여 공개적으로 판매하는 회색 시장의 성장을 촉진했다고 지적했습니다. 또 다른 제조업체인 Shahid Bajwa는 업계의 가장 큰 과제는 부품 및 제조의 국산화를 촉진할 메커니즘이 없다는 점이라고 말했습니다. “게다가 불법 배터리 제조사를 신고하고 싶다면 그런 민원을 제기할 수 있는 게시판이 있나요?” 그는 물었다. 국산화, 안전성 참가자들은 PSQCA가 기술 역량을 강화하고 전용 리튬 배터리 테스트 연구소를 설립해야 한다는 데 폭넓게 동의했습니다. Bhutto 박사는 이해관계자들에게 위원회에 권장 사항을 제출할 것을 요청하면서 기존의 휘발유 구동 오토바이와 달리 전기 이륜차는 배터리와 부품이 고장날 경우 독특한 안전 위험을 초래할 수 있다고 강조했습니다. EDB의 함마드 만수르(Hammad Mansoor) 최고경영자(CEO)는 위원회에 새로운 배터리 정책이 마무리되고 있다고 알리고 회의에서 제기된 많은 문제가 승인되면 해결될 것이라고 말했습니다. 2026년 7월 14일 새벽에 게시됨