ISLAMABAD: Mentre il governo sta spingendo per sostituire le motociclette a benzina con motociclette elettriche, un sottocomitato del Comitato permanente per le industrie dell'Assemblea nazionale è stato informato lunedì che il Pakistan non ha un'autorità di regolamentazione dedicata per le motociclette elettriche, mentre l'assenza di una politica globale sulle batterie al litio ha incoraggiato la vendita di batterie scadenti. Subito dopo l’inizio dell’incontro, il dottor Mehreen Bhutto, convocatore del sottocomitato, ha espresso preoccupazione per il quadro normativo frammentato, sottolineando che troppi ministeri e dipartimenti erano coinvolti nella supervisione di diversi aspetti del settore delle moto elettriche. Al comitato è stato detto che le licenze di produzione sono rilasciate dall'Engineering Development Board (EDB) sotto il Ministero dell'Industria e della Produzione, mentre gli standard di qualità per le motociclette elettriche e le loro batterie sono certificati dalla Pakistan Standards and Quality Control Authority (PSQCA), che rientra nel Ministero della Scienza e della Tecnologia. Le infrastrutture di ricarica, sono stati informati i legislatori, sarebbero state sviluppate dall’Autorità nazionale per l’efficienza e la conservazione dell’energia (NEECA) sotto il Ministero dell’Energia. Il Pakistan non ha un’autorità di regolamentazione dedicata per le due ruote elettriche, hanno detto i legislatori I funzionari hanno anche affermato che quasi tutte le batterie agli ioni di litio vengono importate, mentre le batterie usate spesso entrano nel paese come rottami, una questione che rientra nella giurisdizione del Dipartimento delle dogane e del Ministero del commercio. Il rappresentante della PSQCA ha aggiunto che i veicoli che circolano su strada sono regolamentati dalle autorità provinciali. La dottoressa Bhutto ha messo in dubbio la mancanza di supervisione, esprimendo preoccupazione per il fatto che alcuni produttori utilizzano batterie di bassa qualità che diventano inutilizzabili entro due o tre anni, con batterie sostitutive che costano fino a Rs90.000. Il mercato grigio alimenta il commercio di batterie non sicure In rappresentanza dei produttori di motociclette elettriche, il dottor Muhammad Amjad ha affermato che le licenze di produzione rilasciate dall'EDB non richiedono specificamente l'uso di batterie agli ioni di litio, consentendo invece ad alcune aziende di installare batterie a secco al piombo più economiche. Ha anche sottolineato gli elevati dazi all’importazione sulle batterie agli ioni di litio, affermando che hanno alimentato la crescita di un mercato grigio in cui operatori senza licenza e non registrati rinnovano le celle agli ioni di litio importate come rottami e le vendono apertamente. Un altro produttore, Shahid Bajwa, ha affermato che la sfida più grande del settore è stata l’assenza di qualsiasi meccanismo per promuovere la localizzazione dei componenti e della produzione. "Inoltre, se vogliamo denunciare i produttori illegali di batterie, esiste un forum dove possiamo presentare una denuncia del genere?" chiese. Localizzazione, sicurezza I partecipanti hanno ampiamente concordato sulla necessità che il PSQCA rafforzi la propria capacità tecnica e istituisca laboratori dedicati ai test sulle batterie al litio. La dottoressa Bhutto ha chiesto alle parti interessate di presentare raccomandazioni al comitato, sottolineando che, a differenza delle motociclette convenzionali a benzina, le due ruote elettriche presentano rischi unici per la sicurezza se batterie e componenti si guastano. L'amministratore delegato dell'EDB Hammad Mansoor ha informato il comitato che una nuova politica sulle batterie era in fase di definizione e ha affermato che molte delle questioni sollevate durante l'incontro sarebbero state affrontate una volta approvata. Pubblicato in Dawn, 14 luglio 2026