ISLAMABAD : Alors que le gouvernement s'efforce de remplacer les motos à essence par des deux-roues électriques, une sous-commission de la commission permanente de l'Assemblée nationale sur les industries a été informée lundi que le Pakistan ne dispose pas d'une autorité de réglementation dédiée aux motos électriques, tandis que l'absence d'une politique globale sur les batteries au lithium a encouragé la vente de batteries de qualité inférieure. Peu de temps après le début de la réunion, le président du sous-comité, le Dr Mehreen Bhutto, a exprimé son inquiétude face à la fragmentation du cadre réglementaire, soulignant que trop de ministères et de départements étaient impliqués dans la supervision des différents aspects du secteur des motos électriques. Le comité a appris que les licences de fabrication sont délivrées par l'Engineering Development Board (EDB) relevant du ministère de l'Industrie et de la Production, tandis que les normes de qualité pour les motos électriques et leurs batteries sont certifiées par l'Autorité pakistanaise des normes et du contrôle de la qualité (PSQCA), qui relève du ministère de la Science et de la Technologie. L'infrastructure de recharge, ont été informés les législateurs, serait développée par l'Autorité nationale pour l'efficacité et la conservation de l'énergie (NEECA) relevant du ministère de l'Énergie. Le Pakistan ne dispose pas d'une autorité de réglementation dédiée aux deux-roues électriques, ont déclaré les législateurs Les responsables ont également déclaré que presque toutes les batteries lithium-ion sont importées, tandis que les batteries usagées entrent souvent dans le pays sous forme de ferraille, une question qui relève de la compétence du département des douanes et du ministère du Commerce. Le représentant du PSQCA ajoute que les véhicules circulant sur les routes sont réglementés par les autorités provinciales. Le Dr Bhutto a remis en question le manque de surveillance, exprimant sa préoccupation quant au fait que certains fabricants utilisent des batteries de mauvaise qualité qui deviennent inutilisables au bout de deux à trois ans, les batteries de remplacement coûtant jusqu'à 90 000 roupies. Le marché gris alimente le commerce dangereux des batteries Représentant les fabricants de motos électriques, le Dr Muhammad Amjad a déclaré que les licences de fabrication délivrées par l'EDB n'exigeaient pas spécifiquement l'utilisation de batteries lithium-ion, permettant à certaines entreprises d'installer à la place des batteries sèches au plomb moins chères. Il a également souligné les droits d'importation élevés sur les batteries lithium-ion, affirmant qu'ils avaient alimenté la croissance d'un marché gris dans lequel des opérateurs sans licence et non enregistrés remettent à neuf les cellules lithium-ion importées comme ferraille et les vendent ouvertement. Un autre fabricant, Shahid Bajwa, a déclaré que le plus grand défi de l’industrie était l’absence de tout mécanisme visant à promouvoir la localisation des composants et de la fabrication. « D’ailleurs, si nous voulons dénoncer les fabricants de batteries illégaux, existe-t-il un forum où nous pouvons déposer une telle plainte ? il a demandé. Localisation, sécurité Les participants ont largement convenu que la PSQCA doit renforcer ses capacités techniques et créer des laboratoires dédiés aux tests de batteries au lithium. Le Dr Bhutto a demandé aux parties prenantes de soumettre des recommandations au comité, soulignant que contrairement aux motos à essence conventionnelles, les deux-roues électriques présentent des risques de sécurité uniques en cas de panne des batteries et des composants. Hammad Mansoor, PDG d'EDB, a informé le comité qu'une nouvelle politique en matière de batteries était en cours de finalisation et a déclaré que bon nombre des questions soulevées lors de la réunion seraient résolues une fois qu'elle serait approuvée. Publié dans Dawn, le 14 juillet 2026