ISLAMABAD: Während die Regierung darauf drängt, benzinbetriebene Motorräder durch elektrische Zweiräder zu ersetzen, wurde ein Unterausschuss des Ständigen Industrieausschusses der Nationalversammlung am Montag darüber informiert, dass Pakistan über keine eigene Regulierungsbehörde für E-Motorräder verfügt und das Fehlen einer umfassenden Lithiumbatteriepolitik den Verkauf minderwertiger Batterien gefördert hat. Kurz nach Beginn des Treffens äußerte der Einberufer des Unterausschusses, Dr. Mehreen Bhutto, seine Besorgnis über den fragmentierten Regulierungsrahmen und stellte fest, dass zu viele Ministerien und Abteilungen an der Überwachung verschiedener Aspekte des E-Motorradsektors beteiligt seien. Dem Ausschuss wurde mitgeteilt, dass Herstellungslizenzen vom Engineering Development Board (EDB) des Ministeriums für Industrie und Produktion erteilt werden, während Qualitätsstandards für E-Motorräder und ihre Batterien von der Pakistan Standards and Quality Control Authority (PSQCA) zertifiziert werden, die dem Ministerium für Wissenschaft und Technologie untersteht. Den Gesetzgebern wurde mitgeteilt, dass die Ladeinfrastruktur von der National Energy Efficiency and Conservation Authority (NEECA) des Energieministeriums entwickelt werden würde. Laut Gesetzgebern mangelt es Pakistan an einer eigenen Regulierungsbehörde für elektrische Zweiräder Beamte sagten auch, dass fast alle Lithium-Ionen-Batterien importiert werden, während gebrauchte Batterien oft als Schrott ins Land gelangen – eine Angelegenheit, die in die Zuständigkeit der Zollbehörde und des Handelsministeriums fällt. Der PSQCA-Vertreter fügte hinzu, dass der Straßenverkehr von den Provinzbehörden reguliert werde. Dr. Bhutto stellte die mangelnde Aufsicht in Frage und äußerte seine Besorgnis darüber, dass einige Hersteller minderwertige Batterien verwenden, die innerhalb von zwei bis drei Jahren unbrauchbar werden, wobei Ersatzbatterien bis zu 90.000 Rupien kosten. Grauer Markt befeuert unsicheren Batteriehandel Als Vertreter der Hersteller von E-Motorrädern sagte Dr. Muhammad Amjad, dass die von der EDB erteilten Herstellungslizenzen nicht ausdrücklich die Verwendung von Lithium-Ionen-Batterien vorsähen, sodass einige Unternehmen stattdessen günstigere Blei-Säure-Trockenbatterien installieren könnten. Er verwies auch auf hohe Einfuhrzölle auf Lithium-Ionen-Batterien und sagte, sie hätten das Wachstum eines grauen Marktes angeheizt, auf dem nicht lizenzierte und nicht registrierte Betreiber als Schrott importierte Lithium-Ionen-Zellen aufbereiten und offen verkaufen. Ein anderer Hersteller, Shahid Bajwa, sagte, die größte Herausforderung der Branche sei das Fehlen jeglicher Mechanismen zur Förderung der Lokalisierung von Komponenten und Fertigung. „Außerdem: Wenn wir illegale Batteriehersteller melden wollen, gibt es dann ein Forum, in dem wir eine solche Beschwerde einreichen können?“ fragte er. Lokalisierung, Sicherheit Die Teilnehmer waren sich weitgehend einig, dass die PSQCA ihre technischen Kapazitäten stärken und spezielle Testlabore für Lithiumbatterien einrichten muss. Dr. Bhutto forderte die Interessengruppen auf, dem Ausschuss Empfehlungen vorzulegen, und betonte, dass elektrische Zweiräder im Gegensatz zu herkömmlichen benzinbetriebenen Motorrädern besondere Sicherheitsrisiken bergen, wenn Batterien und Komponenten ausfallen. Hammad Mansoor, Vorstandsvorsitzender der EDB, informierte den Ausschuss darüber, dass eine neue Batterierichtlinie fertiggestellt werde, und sagte, dass viele der während der Sitzung angesprochenen Probleme nach der Genehmigung angesprochen würden. Veröffentlicht in Dawn, 14. Juli 2026