ISLAMABAD: Enquanto o governo pressiona para substituir as motocicletas movidas a gasolina por veículos elétricos de duas rodas, um subcomitê do Comitê Permanente das Indústrias da Assembleia Nacional foi informado na segunda-feira que o Paquistão não possui uma autoridade reguladora dedicada para motocicletas elétricas, enquanto a ausência de uma política abrangente de baterias de lítio encorajou a venda de baterias de baixa qualidade. Logo após o início da reunião, o convocador do subcomitê, Dr. Mehreen Bhutto, expressou preocupação com o quadro regulatório fragmentado, observando que muitos ministérios e departamentos estavam envolvidos na supervisão de diferentes aspectos do setor de motocicletas elétricas. O comitê foi informado de que as licenças de fabricação são emitidas pelo Conselho de Desenvolvimento de Engenharia (EDB) do Ministério das Indústrias e Produção, enquanto os padrões de qualidade para motocicletas elétricas e suas baterias são certificados pela Autoridade de Padrões e Controle de Qualidade do Paquistão (PSQCA), que está sob a tutela do Ministério da Ciência e Tecnologia. A infra-estrutura de carregamento, foram informados os legisladores, seria desenvolvida pela Autoridade Nacional de Eficiência e Conservação Energética (NEECA), subordinada ao Ministério da Energia. O Paquistão não tem autoridade regulatória dedicada para veículos elétricos de duas rodas, disseram legisladores As autoridades também disseram que quase todas as baterias de iões de lítio são importadas, enquanto as baterias usadas muitas vezes entram no país como sucata – um assunto que é da competência do Departamento de Alfândega e do Ministério do Comércio. O representante do PSQCA acrescentou que os veículos que circulam nas estradas são regulamentados pelas autoridades provinciais. Bhutto questionou a falta de supervisão, expressando preocupação com o fato de alguns fabricantes usarem baterias de baixa qualidade que se tornam inutilizáveis ​​dentro de dois a três anos, com baterias de reposição custando até Rs90.000. Mercado cinza alimenta comércio inseguro de baterias Representando os fabricantes de motocicletas elétricas, o Dr. Muhammad Amjad disse que as licenças de fabricação emitidas pela EDB não exigiam especificamente o uso de baterias de íon-lítio, permitindo que algumas empresas instalassem baterias secas de chumbo-ácido mais baratas. Ele também apontou os altos impostos de importação sobre baterias de íons de lítio, dizendo que eles alimentaram o crescimento de um mercado paralelo no qual operadores não licenciados e não registrados recondicionam células de íons de lítio importadas como sucata e as vendem abertamente. Outro fabricante, Shahid Bajwa, disse que o maior desafio da indústria é a ausência de qualquer mecanismo para promover a localização de componentes e a fabricação. “Além disso, se quisermos denunciar fabricantes ilegais de baterias, existe algum fórum onde possamos apresentar tal reclamação?” ele perguntou. Localização, segurança Os participantes concordaram amplamente que o PSQCA precisa de reforçar a sua capacidade técnica e estabelecer laboratórios dedicados para testes de baterias de lítio. O Dr. Bhutto pediu às partes interessadas que apresentassem recomendações ao comité, sublinhando que, ao contrário dos motociclos convencionais movidos a gasolina, os veículos eléctricos de duas rodas representam riscos de segurança únicos se as baterias e os componentes falharem. O CEO da EDB, Hammad Mansoor, informou ao comitê que uma nova política de baterias estava sendo finalizada e disse que muitas das questões levantadas durante a reunião seriam abordadas assim que fosse aprovada. Publicado em Dawn, 14 de julho de 2026