إسلام أباد: بينما تسعى الحكومة إلى استبدال الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين بدراجات كهربائية ذات عجلتين، أُبلغت لجنة فرعية تابعة للجنة الدائمة للصناعات التابعة للجمعية الوطنية يوم الاثنين أن باكستان تفتقر إلى هيئة تنظيمية مخصصة للدراجات النارية الإلكترونية، في حين أن غياب سياسة شاملة لبطاريات الليثيوم شجع على بيع البطاريات دون المستوى المطلوب. بعد فترة وجيزة من بدء الاجتماع، أعربت الدكتورة مهرين بوتو، منسقة اللجنة الفرعية، عن قلقها بشأن الإطار التنظيمي المجزأ، مشيرة إلى أن الكثير من الوزارات والإدارات شاركت في الإشراف على جوانب مختلفة من قطاع الدراجات النارية الإلكترونية. وأُبلغت اللجنة أن تراخيص التصنيع تصدر عن مجلس التطوير الهندسي (EDB) التابع لوزارة الصناعة والإنتاج، بينما يتم اعتماد معايير الجودة للدراجات النارية الإلكترونية وبطارياتها من قبل هيئة المعايير ومراقبة الجودة الباكستانية (PSQCA)، التابعة لوزارة العلوم والتكنولوجيا. تم إبلاغ المشرعين بأن البنية التحتية للشحن سيتم تطويرها من قبل الهيئة الوطنية لكفاءة الطاقة والحفاظ عليها (NEECA) التابعة لوزارة الطاقة. قال المشرعون إن باكستان تفتقر إلى سلطة تنظيمية مخصصة للسيارات الكهربائية ذات العجلتين وقال المسؤولون أيضًا إن جميع بطاريات الليثيوم أيون تقريبًا مستوردة، في حين أن البطاريات المستعملة غالبًا ما تدخل البلاد كخردة، وهو أمر يقع ضمن اختصاص إدارة الجمارك ووزارة التجارة. وأضاف ممثل PSQCA أن المركبات التي تعمل على الطرق تخضع للتنظيم من قبل السلطات الإقليمية. وشككت الدكتورة بوتو في غياب الرقابة، معربة عن قلقها من أن بعض الشركات المصنعة تستخدم بطاريات منخفضة الجودة تصبح غير صالحة للاستعمال في غضون عامين إلى ثلاثة أعوام، حيث تصل تكلفة استبدال البطاريات إلى 90 ألف روبية. السوق الرمادية تغذي تجارة البطاريات غير الآمنة وقال الدكتور محمد أمجد، ممثل مصنعي الدراجات النارية الإلكترونية، إن تراخيص التصنيع الصادرة عن مجلس التنمية الاقتصادية لا تتطلب على وجه التحديد استخدام بطاريات الليثيوم أيون، مما يسمح لبعض الشركات بتركيب بطاريات جافة حمضية رصاصية أرخص بدلاً من ذلك. وأشار أيضًا إلى ارتفاع رسوم الاستيراد على بطاريات الليثيوم أيون، قائلاً إنها غذت نمو السوق الرمادية التي يقوم فيها المشغلون غير المرخصون وغير المسجلين بتجديد خلايا الليثيوم أيون المستوردة كخردة وبيعها علنًا. وقال مصنع آخر، شهيد باجوا، إن التحدي الأكبر الذي يواجه الصناعة هو غياب أي آلية لتعزيز توطين المكونات والتصنيع. "علاوة على ذلك، إذا أردنا الإبلاغ عن الشركات المصنعة للبطاريات غير القانونية، فهل هناك أي منتدى يمكننا من خلاله تقديم مثل هذه الشكوى؟" سأل. التوطين والسلامة اتفق المشاركون على نطاق واسع على أن PSQCA بحاجة إلى تعزيز قدرتها الفنية وإنشاء مختبرات مخصصة لاختبار بطاريات الليثيوم. وطلبت الدكتورة بوتو من أصحاب المصلحة تقديم توصيات إلى اللجنة، مشددة على أنه على عكس الدراجات النارية التقليدية التي تعمل بالبنزين، تشكل الدراجات النارية الكهربائية ذات العجلتين مخاطر فريدة على السلامة في حالة تعطل البطاريات والمكونات. وأبلغ حماد منصور، الرئيس التنفيذي لمجلس التنمية الاقتصادية، اللجنة بأنه يجري وضع اللمسات الأخيرة على سياسة جديدة للبطاريات، وقال إن العديد من القضايا التي أثيرت خلال الاجتماع ستتم معالجتها بمجرد الموافقة عليها. نُشرت في الفجر، 14 يوليو 2026