ИСЛАМАБАД: Проект автомагистрали Суккур-Хайдарабад (М-6) стоимостью в несколько миллиардов рупий, строительство которого планируется начать в текущем финансовом году, разделен на пять участков. Об этом стало известно в ходе заседания Постоянного комитета Национального собрания по коммуникациям в пятницу под председательством его председателя Айджаза Хусейна Джахрани. Рассматривая последний прогресс по проекту М-6, комитет был проинформирован о том, что проект состоит из пяти участков: Хайдарабад – Тандо Адам, Тандо Адам – Навабшах, Навабшах – Наушахро Ферозе, Наушахро Ферозе – Ранипур и Ранипур – Суккур. Реализация проекта уже отложена более чем на пять лет из-за нескольких факторов. Комитету сообщили, что в текущем финансовом году было выделено 30 миллиардов рупий при общей потребности в 70 миллиардов рупий. Комитет был проинформирован о том, что разделы I и II будут реализованы в рамках модели государственно-частного партнерства (ГЧП), разделы IV и V — за счет финансирования Исламского банка развития, а раздел III — за счет финансирования из Фонда ОПЕК. Министерство связи также проинформировало комитет об ожидаемом графике начала работ и ходе реализации каждого раздела. Комитет также рассмотрел свои предыдущие рекомендации относительно схем Программы развития государственного сектора (PSDP). Комитет был проинформирован о том, что из общих расходов PSDP в размере 3,7 триллиона рупий примерно 2,6 триллиона рупий составили схемы перераспределения. Было также сообщено, что около 60 миллиардов рупий, выделенных Национальному управлению автомобильных дорог (NHA), были сокращены в федеральном бюджете из-за мер жесткой экономии и новых требований безопасности. Комитет также был проинформирован о том, что 71 текущий проект подпадает под категорию пролонгированных схем. Он запросил всеобъемлющий отчет о состоянии этих схем, включая их разветвление по провинциям и ожидаемые сроки завершения. Председатель комитета отметил, что расходы на содержание дорог оставались значительно ограниченными в течение последних двух лет, и поручил министерству представить всеобъемлющий отчет об использовании средств на содержание дорог, особенно в Синде. Тем временем депутат из Белуджистана выразил обеспокоенность по поводу задержки реализации проекта дороги Ласбела-Аваран и отметил, что 5 миллиардов рупий, выделенные на дорогу Харан-Басима, оставались неиспользованными в течение нескольких лет. Что касается проекта строительства моста Новый Баран, секретарь Министерства связи сообщил комитету, что технико-экономическое обоснование завершено и что проект рассматривается как новая схема, которая будет финансироваться за счет средств Азиатского банка инфраструктурных инвестиций (АБИИ). Комитет также запросил обновленную информацию о медленных темпах работ по проекту дороги Кети Бандар и попросил министерство предоставить ожидаемые сроки завершения. На встрече была выражена серьезная обеспокоенность по поводу длительной задержки проекта строительства дороги Кветта-Жоб из-за многочисленных объездов на ее 320-километровой длине. Члены также подчеркнули, что 13-километровому участку от Форта Манро до Лоралай, по которому осуществляется интенсивное межпровинциальное движение, следует уделять наивысший приоритет. Комитет также обсудил незавершенный проект объездной дороги Шахдадкот и распорядился, чтобы генеральный директор NHA Sukkur присутствовал на следующем заседании комитета. На встрече также было подчеркнуто, что платная площадь Раджанпура продолжает собирать значительные доходы от платы за проезд, несмотря на то, что дорога не была полностью завершена и противоречит предыдущим рекомендациям комитета. Комитет также поставил под сомнение обоснованность передачи управления всеми пунктами взимания платы за проезд в Синде одному подрядчику. На совещании были рассмотрены возможности, предоставляемые NHA пассажирам на автомагистралях и национальных автомагистралях. Признавая существующие механизмы, члены отметили, что необходимы дальнейшие улучшения. НСЗ было поручено принять строгие меры против подрядчиков, уличенных в нарушении предписанных стандартных операционных процедур (СОП). Орган НС представлял собой подкомитет под руководством Саеда Хафизуддина, в состав которого входили Рамеш Лал, Сардар Мухаммад Якуб Хан Насар и Шамшер Али Мазари. Подкомитету было поручено изучить детали схем переноса НСЗ, включая даты их начала и завершения, первоначальную утвержденную стоимость в сравнении с понесенными расходами, а также разветвление по провинциям. Подкомитету также было поручено рассмотреть процесс проведения торгов по платным пунктам, включая передачу всех платных пунктов в провинции Синд одному подрядчику, а также изучить сбор платы за проезд по строящимся дорогам, несмотря на предыдущие рекомендации комитета.