ISLAMABAD: Das milliardenschwere Sukkur-Hyderabad-Autobahnprojekt (M-6), dessen Bau im laufenden Geschäftsjahr beginnen soll, wurde in fünf Abschnitte unterteilt. Dies wurde während einer Sitzung des Ständigen Kommunikationsausschusses der Nationalversammlung am Freitag unter dem Vorsitz seines Vorsitzenden Aijaz Hussain Jakhrani bekannt gegeben. Bei der Überprüfung der neuesten Fortschritte beim M-6-Projekt wurde dem Ausschuss mitgeteilt, dass das Projekt fünf Abschnitte umfasst: Hyderabad–Tando Adam, Tando Adam–Nawabshah, Nawabshah–Naushahro Feroze, Naushahro Feroze–Ranipur und Ranipur–Sukkur. Das Projekt hat sich aufgrund mehrerer Faktoren bereits um mehr als fünf Jahre verzögert. Dem Ausschuss wurde mitgeteilt, dass im laufenden Geschäftsjahr 30 Milliarden Rupien bei einem Gesamtbedarf von 70 Milliarden Rupien bereitgestellt wurden. Dem Ausschuss wurde mitgeteilt, dass die Abschnitte I und II im Rahmen des öffentlich-privaten Partnerschaftsmodells (PPP) durchgeführt würden, die Abschnitte IV und V durch Finanzierung durch die Islamische Entwicklungsbank und Abschnitt III durch Finanzierung durch den OPEC-Fonds. Das Kommunikationsministerium informierte den Ausschuss außerdem über den voraussichtlichen Beginnplan und den Fortschritt der einzelnen Abschnitte. Der Ausschuss überprüfte auch seine früheren Empfehlungen zu den Programmen des Public Sector Development Program (PSDP). Dem Ausschuss wurde mitgeteilt, dass von den gesamten PSDP-Ausgaben in Höhe von 3,7 Billionen Rupien etwa 2,6 Billionen Rupien auf Vorschusspläne entfielen. Es wurde außerdem mitgeteilt, dass die der National Highway Authority (NHA) zugewiesenen rund 60 Milliarden Rupien im Bundeshaushalt aufgrund von Sparmaßnahmen und neuen Sicherheitsanforderungen gekürzt wurden. Dem Ausschuss wurde außerdem mitgeteilt, dass 71 laufende Projekte in die Kategorie der Throw-Forward-Projekte fallen. Es wurde ein umfassender Statusbericht zu diesen Vorhaben angestrebt, einschließlich ihrer Aufteilung nach Provinzen und der voraussichtlichen Fertigstellungszeitpläne. Der Ausschussvorsitzende stellte fest, dass die Ausgaben für die Straßeninstandhaltung in den letzten zwei Jahren erheblich eingeschränkt geblieben seien, und wies das Ministerium an, einen umfassenden Bericht über die Verwendung der Instandhaltungsfonds, insbesondere in Sindh, vorzulegen. Unterdessen äußerte ein Abgeordneter aus Belutschistan Bedenken hinsichtlich der Verzögerung bei der Umsetzung des Straßenprojekts Lasbela–Awaran und wies darauf hin, dass die für die Straße Kharan–Basima bereitgestellten 5 Milliarden Rupien mehrere Jahre lang ungenutzt geblieben seien. Bezüglich des Projekts „Neue Baran-Brücke“ teilte der Sekretär des Ministeriums für Kommunikation dem Ausschuss mit, dass die Machbarkeitsstudie abgeschlossen sei und dass das Projekt als neues Vorhaben in Angriff genommen worden sei, das durch Mittel der Asiatischen Infrastruktur-Investitionsbank (AIIB) finanziert werden solle. Das Komitee bat außerdem um eine Aktualisierung des langsamen Tempos der Arbeiten am Keti-Bandar-Straßenprojekt und forderte das Ministerium auf, den voraussichtlichen Zeitplan für die Fertigstellung bekannt zu geben. Bei dem Treffen wurde ernsthafte Besorgnis über die anhaltende Verzögerung des Straßenprojekts Quetta–Zhob aufgrund zahlreicher Umleitungen entlang der 320 Kilometer langen Strecke zum Ausdruck gebracht. Die Mitglieder betonten außerdem, dass der 13 Kilometer langen Strecke von Fort Munro nach Loralai, auf der ein erheblicher Verkehr zwischen den Provinzen stattfindet, höchste Priorität eingeräumt werden sollte. Der Ausschuss erörterte auch das unvollständige Shahdadkot-Umgehungsprojekt und wies an, dass der General Manager, NHA Sukkur, an der nächsten Sitzung des Ausschusses teilnehmen muss. Bei dem Treffen wurde auch hervorgehoben, dass die Rajanpur Toll Plaza weiterhin beträchtliche Mauteinnahmen erzielte, obwohl die Straße noch nicht vollständig fertiggestellt war und den früheren Empfehlungen des Ausschusses widersprach. Das Komitee stellte auch die Beweggründe für die Vergabe des Betriebs aller Mautstellen in Sindh an einen einzigen Auftragnehmer in Frage. Bei dem Treffen wurden die Einrichtungen besprochen, die die NHA Pendlern auf Autobahnen und Nationalstraßen zur Verfügung stellt. Die Mitglieder erkannten zwar die bestehenden Regelungen an, stellten jedoch fest, dass weitere Verbesserungen erforderlich seien. Die NHA wurde angewiesen, strenge Maßnahmen gegen Auftragnehmer zu ergreifen, bei denen festgestellt wurde, dass sie gegen die vorgeschriebenen Standardarbeitsanweisungen (Standard Operating Procedures, SOPs) verstoßen. Das NA-Gremium bildete einen Unterausschuss unter der Leitung von Syed Hafeezuddin, dessen Mitglieder Ramesh Lal, Sardar Muhammad Yaqoob Khan Nasar und Shamsher Ali Mazari waren. Der Unterausschuss wurde damit beauftragt, die Einzelheiten der NHA-Vorschusspläne zu prüfen, einschließlich ihrer Anfangs- und Abschlusstermine, der ursprünglich genehmigten Kosten im Verhältnis zu den angefallenen Ausgaben und der Aufteilung nach Provinzen. Der Unterausschuss wurde außerdem beauftragt, das Ausschreibungsverfahren für Mautstellen zu überprüfen, einschließlich der Vergabe aller Mautstellen in Sindh an einen einzigen Auftragnehmer, und die Erhebung der Mautsteuer auf im Bau befindlichen Straßen trotz der früheren Empfehlungen des Ausschusses zu prüfen.