ISLAMABAD: O projeto multibilionário da autoestrada Sukkur-Hyderabad (M-6), cuja construção está programada para começar no atual ano fiscal, foi dividido em cinco seções. Isto foi revelado durante uma reunião do Comité Permanente de Comunicações da Assembleia Nacional na sexta-feira, presidida pelo seu presidente, Aijaz Hussain Jakhrani. Revendo os últimos progressos no projeto M-6, o comitê foi informado de que o projeto compreende cinco seções: Hyderabad – Tando Adam, Tando Adam – Nawabshah, Nawabshah – Naushahro Feroze, Naushahro Feroze – Ranipur e Ranipur – Sukkur. O projeto já foi adiado por mais de cinco anos devido a diversos fatores. O comité foi informado de que foram atribuídos 30 mil milhões de rupias no actual exercício financeiro, contra uma necessidade total de 70 mil milhões de rupias. A comissão foi informada de que as Secções I e II seriam executadas ao abrigo do modelo de parceria público-privada (PPP), as Secções IV e V através do financiamento do Banco Islâmico de Desenvolvimento e a Secção III através do financiamento do Fundo OPEP. O Ministério das Comunicações também informou a comissão sobre o calendário de início previsto e o progresso de cada secção. A comissão também reviu as suas recomendações anteriores relativas aos regimes do Programa de Desenvolvimento do Sector Público (PSDP). A comissão foi informada de que, do desembolso total do PSDP de 3,7 biliões de rupias, aproximadamente 2,6 biliões de rupias compreendiam esquemas de lançamento antecipado. Foi ainda informado que cerca de 60 mil milhões de rupias atribuídos à Autoridade Rodoviária Nacional (NHA) foram reduzidos no orçamento federal devido a medidas de austeridade e requisitos de segurança emergentes. A comissão foi também informada de que 71 projetos em curso se enquadram na categoria de regimes de lançamento antecipado. Procurou um relatório abrangente sobre a situação destes regimes, incluindo a sua bifurcação por província e os prazos de conclusão esperados. O presidente da comissão observou que as despesas com a manutenção de estradas permaneceram significativamente limitadas ao longo dos últimos dois anos e instruiu o ministério a apresentar um relatório abrangente sobre a utilização dos fundos de manutenção, especialmente em Sindh. Entretanto, um legislador do Baluchistão levantou preocupações sobre o atraso na execução do projecto rodoviário Lasbela-Awaran e salientou que 5 mil milhões de rupias atribuídos à estrada Kharan-Basima permaneceram inutilizados durante vários anos. Relativamente ao projecto da Nova Ponte Baran, o secretário do Ministério das Comunicações informou a comissão que o estudo de viabilidade foi concluído e que o projecto foi assumido como um novo esquema a ser financiado através de financiamento do Banco Asiático de Investimento em Infraestruturas (AIIB). A comissão também procurou uma actualização sobre o ritmo lento de trabalho no projecto da Estrada Keti Bandar e solicitou ao ministério que fornecesse o seu cronograma de conclusão esperado. A reunião manifestou séria preocupação com o atraso prolongado no projecto da estrada Quetta-Zhob devido aos numerosos desvios ao longo dos seus 320 quilómetros de extensão. Os membros também enfatizaram que o trecho de 13 quilômetros de Fort Munro a Loralai, que transporta um tráfego interprovincial substancial, deveria receber a mais alta prioridade. O comitê também discutiu o projeto incompleto do desvio de Shahdadkot e determinou que o gerente geral, NHA Sukkur, deveria comparecer à próxima reunião do comitê. A reunião também destacou que o Rajanpur Toll Plaza continuou a arrecadar receitas substanciais de portagens, apesar da estrada não estar totalmente concluída e contrariar as recomendações anteriores do comité. O comitê também questionou a lógica por trás da concessão da operação de todas as praças de pedágio em Sindh a um único empreiteiro. A reunião analisou as facilidades fornecidas pela NHA aos passageiros nas auto-estradas e estradas nacionais. Embora reconhecendo os acordos existentes, os membros observaram que eram necessárias mais melhorias. A NHA foi instruída a tomar medidas rigorosas contra empreiteiros que violassem os Procedimentos Operacionais Padrão (SOPs) prescritos. O órgão de NA constituiu um subcomitê sob a orientação de Syed Hafeezuddin, com Ramesh Lal, Sardar Muhammad Yaqoob Khan Nasar e Shamsher Ali Mazari como seus membros. O subcomité foi encarregado de examinar os detalhes dos esquemas de lançamento das NHA, incluindo as suas datas de início e conclusão, o custo original aprovado em relação às despesas incorridas e a bifurcação por província. O subcomité também foi mandatado para rever o processo de concurso para praças de portagem, incluindo a adjudicação de todas as praças de portagem em Sindh a um único empreiteiro, e para examinar a cobrança de impostos de portagem em estradas em construção, apesar das recomendações anteriores do comité.