ISLAMABAD: Il progetto multimiliardario dell’autostrada Sukkur-Hyderabad (M-6), la cui costruzione dovrebbe iniziare nell’anno fiscale in corso, è stato suddiviso in cinque sezioni. Lo ha rivelato venerdì durante una riunione del Comitato permanente per le comunicazioni dell'Assemblea nazionale, presieduta dal suo presidente, Aijaz Hussain Jakhrani. Analizzando gli ultimi progressi del progetto M-6, il comitato è stato informato che il progetto comprende cinque sezioni: Hyderabad–Tando Adam, Tando Adam–Nawabshah, Nawabshah–Naushahro Feroze, Naushahro Feroze–Ranipur e Ranipur–Sukkur. Il progetto è già stato ritardato di oltre cinque anni a causa di diversi fattori. Il comitato è stato informato che per l'anno finanziario in corso sono stati stanziati 30 miliardi di rupie a fronte di un fabbisogno totale di 70 miliardi di rupie. Il comitato è stato informato che le Sezioni I e II sarebbero state eseguite secondo il modello di partenariato pubblico-privato (PPP), le Sezioni IV e V attraverso il finanziamento della Banca Islamica per lo Sviluppo e la Sezione III attraverso il finanziamento del Fondo OPEC. Il Ministero delle Comunicazioni ha inoltre informato il comitato sul programma di inizio previsto e sullo stato di avanzamento di ciascuna sezione. Il comitato ha inoltre rivisto le sue precedenti raccomandazioni riguardanti i programmi del Programma di sviluppo del settore pubblico (PSDP). Il comitato è stato informato che, dell'esborso totale PSDP di 3,7 trilioni di rupie, circa 2,6 trilioni di rupie comprendevano schemi di riscatto. È stato inoltre informato che circa 60 miliardi di rupie stanziate per la National Highway Authority (NHA) erano state ridotte nel bilancio federale a causa delle misure di austerità e delle emergenti esigenze di sicurezza. Il comitato è stato inoltre informato che 71 progetti in corso rientrano nella categoria dei progetti di lancio in avanti. Ha richiesto un rapporto completo sullo stato di questi progetti, inclusa la loro biforcazione a livello di provincia e le tempistiche di completamento previste. Il presidente della commissione ha osservato che la spesa per la manutenzione stradale è rimasta significativamente limitata negli ultimi due anni e ha ordinato al ministero di presentare un rapporto completo sull'utilizzo dei fondi per la manutenzione, in particolare nel Sindh. Nel frattempo, un deputato del Belucistan ha espresso preoccupazione per il ritardo nell’esecuzione del progetto stradale Lasbela-Awaran e ha sottolineato che i 5 miliardi di rupie stanziati per la strada Kharan-Basima sono rimasti inutilizzati per diversi anni. Per quanto riguarda il progetto del Nuovo Ponte Baran, il segretario del Ministero delle Comunicazioni ha informato la commissione che lo studio di fattibilità è stato completato e che il progetto è stato adottato come nuovo schema da finanziare attraverso i fondi della Banca Asiatica per gli Investimenti per le Infrastrutture (AIIB). Il comitato ha anche chiesto un aggiornamento sulla lentezza dei lavori sul progetto Keti Bandar Road e ha chiesto al ministero di fornire la tempistica prevista per il completamento. L'incontro ha espresso seria preoccupazione per il prolungato ritardo nel progetto della strada Quetta-Zhob a causa delle numerose deviazioni lungo i suoi 320 chilometri di lunghezza. I membri hanno inoltre sottolineato che al tratto di 13 chilometri da Fort Munro a Loralai, che trasporta un notevole traffico interprovinciale, dovrebbe essere accordata la massima priorità. Il comitato ha anche discusso del progetto incompleto del bypass di Shahdadkot e ha ordinato che il direttore generale, NHA Sukkur, partecipasse alla prossima riunione del comitato. L’incontro ha inoltre evidenziato che il Rajanpur Toll Plaza ha continuato a riscuotere notevoli entrate da pedaggio nonostante la strada non fosse stata completamente completata e contrariamente alle precedenti raccomandazioni del comitato. Il comitato ha anche messo in dubbio la logica alla base dell'assegnazione della gestione di tutti i caselli autostradali nel Sindh a un unico appaltatore. L'incontro ha esaminato le strutture fornite dalla NHA ai pendolari sulle autostrade e sulle autostrade nazionali. Pur riconoscendo le disposizioni esistenti, i membri hanno osservato che sono necessari ulteriori miglioramenti. Alla NHA è stato ordinato di intraprendere azioni severe contro gli appaltatori ritenuti in violazione delle procedure operative standard (SOP) prescritte. L'organismo di NA costituiva un sottocomitato sotto la guida di Syed Hafeezuddin, con Ramesh Lal, Sardar Muhammad Yaqoob Khan Nasar e Shamsher Ali Mazari come membri. Il sottocomitato è stato incaricato di esaminare i dettagli degli schemi di rilancio dell'NHA, comprese le date di inizio e completamento, il costo originale approvato rispetto alle spese sostenute e la biforcazione a livello di provincia. Il sottocomitato è stato inoltre incaricato di rivedere il processo di gara dei caselli autostradali, inclusa l’assegnazione di tutti i caselli autostradali nel Sindh a un unico appaltatore, e di esaminare la riscossione delle tasse sui pedaggi sulle strade in costruzione nonostante le precedenti raccomandazioni del comitato.