اسلام آباد: پروژه چند میلیارد روپیه ای بزرگراه سوکور-حیدرآباد (M-6) که قرار است ساخت آن در سال مالی جاری آغاز شود، به پنج بخش تقسیم شده است. این موضوع در نشست روز جمعه کمیسیون دائمی ارتباطات مجلس شورای ملی به ریاست ایجاز حسین جخرانی، رئیس این کمیته فاش شد. با بررسی آخرین پیشرفت پروژه M-6، کمیته مطلع شد که این پروژه شامل پنج بخش است: حیدرآباد-تاندو آدام، تاندو آدم-نوابشاه، نوابشاه-نوشاهرو فیروزه، ناوشاهرو فروز-رانی پور و رانیپور-سوکور. این پروژه در حال حاضر به دلیل چندین عامل بیش از پنج سال به تعویق افتاده است. به کمیته اطلاع داده شد که 30 میلیارد روپیه در سال مالی جاری در مقابل نیاز کل 70 میلیارد روپیه تخصیص داده شده است. به کمیته اطلاع داده شد که بخش‌های اول و دوم تحت مدل مشارکت عمومی و خصوصی (PPP)، بخش‌های چهارم و پنجم از طریق تأمین مالی از بانک توسعه اسلامی و بخش سوم از طریق تأمین مالی از صندوق اوپک اجرا خواهد شد. وزارت ارتباطات همچنین در مورد برنامه زمانبندی مورد انتظار آغاز به کار و پیشرفت هر بخش به کمیته اطلاع رسانی کرد. این کمیته همچنین توصیه های قبلی خود را در مورد طرح های برنامه توسعه بخش عمومی (PSDP) بررسی کرد. به کمیته اطلاع داده شد که از مجموع هزینه PSDP به مبلغ 3.7 تریلیون روپیه، تقریباً 2.6 تریلیون روپیه شامل طرح های پرتاب به جلو است. همچنین اطلاع رسانی شد که حدود 60 میلیارد روپیه اختصاص یافته به اداره ملی بزرگراه (NHA) در بودجه فدرال به دلیل اقدامات ریاضتی و الزامات امنیتی در حال ظهور کاهش یافته است. همچنین به کمیته اطلاع داده شد که 71 پروژه در حال انجام در رده طرح های پرتاب به جلو قرار می گیرند. این سازمان به دنبال یک گزارش وضعیت جامع در مورد این طرح‌ها، از جمله تقسیم بندی استانی و زمان‌بندی مورد انتظار تکمیل آنها بود. رئیس کمیته مشاهده کرد که هزینه های تعمیر و نگهداری جاده ها در دو سال گذشته به طور قابل توجهی محدود شده است و به وزارت دستور داد تا گزارش جامعی در مورد استفاده از بودجه تعمیر و نگهداری، به ویژه در سند ارائه کند. در همین حال، یکی از نمایندگان بلوچستان نسبت به تاخیر در اجرای پروژه جاده لاسبلا - آوران ابراز نگرانی کرد و اشاره کرد که 5 میلیارد روپیه اختصاص داده شده برای جاده خران - باسیما برای چندین سال بلااستفاده مانده است. در خصوص پروژه پل جدید باران، دبیر وزارت ارتباطات به کمیته اعلام کرد که مطالعات امکان سنجی تکمیل شده و این پروژه به عنوان یک طرح جدید در نظر گرفته شده است تا از طریق تامین مالی بانک سرمایه گذاری زیرساخت های آسیایی (AIIB) تامین مالی شود. این کمیته همچنین به دنبال به روز رسانی در مورد سرعت کند کار در پروژه جاده کتی بندر بود و از وزارتخانه درخواست کرد تا جدول زمانی مورد انتظار تکمیل خود را ارائه دهد. در این نشست نگرانی جدی در مورد تاخیر طولانی در پروژه جاده کویته-ذوب به دلیل انحرافات متعدد در طول 320 کیلومتر آن ابراز شد. اعضا همچنین تاکید کردند که امتداد 13 کیلومتری از فورت مونرو تا لورالای که ترافیک بین استانی قابل توجهی را حمل می کند، باید دارای بالاترین اولویت باشد. این کمیته همچنین پروژه ناقص کنارگذر شهدادکوت را مورد بحث قرار داد و دستور داد که مدیر کل NHA Sukkur باید در جلسه بعدی کمیته شرکت کند. در این جلسه همچنین تاکید شد که میدان عوارضی راجانپور علیرغم تکمیل نشدن کامل جاده و برخلاف توصیه‌های قبلی کمیته، به جمع‌آوری درآمد قابل توجهی از عوارض ادامه داد. این کمیته همچنین دلیل اعطای بهره برداری از تمام میدان های عوارضی در سند به یک پیمانکار را زیر سوال برد. در این جلسه تسهیلات ارائه شده توسط NHA به مسافران در بزرگراه ها و بزرگراه های ملی بررسی شد. اعضا ضمن اذعان به ترتیبات موجود، مشاهده کردند که بهبودهای بیشتری لازم است. به NHA دستور داده شد تا علیه پیمانکارانی که رویه‌های عملیاتی استاندارد (SOP) را نقض می‌کنند، اقدام جدی انجام دهد. هیئت NA یک کمیته فرعی را به رهبری سید حفیظ الدین تشکیل داد که رامش لعل، سردار محمد یعقوب خان نسار و شمشیرعلی مزاری اعضای آن بودند. کمیته فرعی موظف شد جزئیات طرح‌های پرتاب NHA، از جمله تاریخ شروع و تکمیل، هزینه‌های تایید شده اصلی در مقابل هزینه‌های انجام شده، و تقسیم بندی استانی را بررسی کند. کمیته فرعی همچنین موظف شد روند مناقصه عوارضی را بررسی کند، از جمله اعطای همه میدان‌های عوارض در سند به یک پیمانکار، و دریافت مالیات عوارض در جاده‌های در حال ساخت را علی‌رغم توصیه‌های قبلی کمیته بررسی کند.