एनए निकाय ने बताया कि सुक्कुर-हैदराबाद एम-6 मोटरवे परियोजना पांच खंडों में विभाजित है

इस्लामाबाद: अरबों रुपये की सुक्कुर-हैदराबाद मोटरवे (एम-6) परियोजना, जिसका निर्माण चालू वित्तीय वर्ष में शुरू होने वाली है, को पांच खंडों में विभाजित किया गया है। इसका खुलासा शुक्रवार को संचार पर नेशनल असेंबली की स्थायी समिति की बैठक के दौरान हुआ, जिसकी अध्यक्षता इसके अध्यक्ष ऐजाज़ हुसैन जखरानी ने की। एम-6 परियोजना पर नवीनतम प्रगति की समीक्षा करते हुए, समिति को सूचित किया गया कि परियोजना में पांच खंड शामिल हैं: हैदराबाद-टांडो एडम, टांडो एडम-नवाबशाह, नवाबशाह-नौशहरो फ़िरोज़, नौशहरो फ़िरोज़-रानीपुर, और रानीपुर-सुक्कुर। कई कारणों से इस परियोजना में पहले ही पांच साल से अधिक की देरी हो चुकी है। समिति को सूचित किया गया कि चालू वित्तीय वर्ष में 70 अरब रुपये की कुल आवश्यकता के मुकाबले 30 अरब रुपये आवंटित किए गए थे। समिति को सूचित किया गया कि धारा I और II को सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) मॉडल के तहत, धारा IV और V को इस्लामिक डेवलपमेंट बैंक से वित्तपोषण के माध्यम से, और धारा III को ओपेक फंड से वित्तपोषण के माध्यम से क्रियान्वित किया जाएगा। संचार मंत्रालय ने समिति को अपेक्षित प्रारंभ कार्यक्रम और प्रत्येक अनुभाग की प्रगति के बारे में भी जानकारी दी। समिति ने सार्वजनिक क्षेत्र विकास कार्यक्रम (पीएसडीपी) योजनाओं से संबंधित अपनी पिछली सिफारिशों की भी समीक्षा की। समिति को सूचित किया गया कि, 3.7 ट्रिलियन रुपये के कुल पीएसडीपी परिव्यय में से, लगभग 2.6 ट्रिलियन रुपये में थ्रो-फॉरवर्ड योजनाएं शामिल थीं। आगे बताया गया कि मितव्ययिता उपायों और उभरती सुरक्षा आवश्यकताओं के कारण संघीय बजट में राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण (एनएचए) को आवंटित लगभग 60 अरब रुपये कम कर दिए गए हैं। समिति को यह भी बताया गया कि 71 चालू परियोजनाएं थ्रो-फॉरवर्ड योजनाओं की श्रेणी में आती हैं। इसने इन योजनाओं पर एक व्यापक स्थिति रिपोर्ट मांगी, जिसमें उनके प्रांत-वार विभाजन और अपेक्षित पूरा होने की समयसीमा शामिल है। समिति के अध्यक्ष ने पाया कि पिछले दो वर्षों में सड़क रखरखाव पर खर्च काफी सीमित रहा है और मंत्रालय को विशेष रूप से सिंध में रखरखाव निधि के उपयोग पर एक व्यापक रिपोर्ट प्रस्तुत करने का निर्देश दिया। इस बीच, बलूचिस्तान के एक विधायक ने लासबेला-अवारन सड़क परियोजना के निष्पादन में देरी पर चिंता जताई और बताया कि खारन-बसिमा सड़क के लिए आवंटित 5 अरब रुपये कई वर्षों से अप्रयुक्त रहे हैं। न्यू बारां ब्रिज परियोजना के संबंध में, संचार मंत्रालय के सचिव ने समिति को सूचित किया कि व्यवहार्यता अध्ययन पूरा हो चुका है और इस परियोजना को एशियन इंफ्रास्ट्रक्चर इन्वेस्टमेंट बैंक (एआईआईबी) से वित्त पोषण के माध्यम से वित्तपोषित करने के लिए एक नई योजना के रूप में लिया गया है। समिति ने केटी बंदर रोड परियोजना पर काम की धीमी गति पर भी अपडेट मांगा और मंत्रालय से इसके पूरा होने की अपेक्षित समयसीमा प्रदान करने का अनुरोध किया। बैठक में क्वेटा-झोब सड़क परियोजना की 320 किलोमीटर लंबाई में कई बदलावों के कारण इसमें हो रही लंबी देरी पर गंभीर चिंता व्यक्त की गई। सदस्यों ने इस बात पर भी जोर दिया कि फोर्ट मुनरो से लोरलाई तक 13 किलोमीटर की दूरी, जिसमें पर्याप्त अंतर-प्रांतीय यातायात होता है, को सर्वोच्च प्राथमिकता दी जानी चाहिए। समिति ने अधूरी शाहदादकोट बाईपास परियोजना पर भी चर्चा की और निर्देश दिया कि महाप्रबंधक, एनएचए सुक्कुर को समिति की अगली बैठक में अवश्य भाग लेना चाहिए। बैठक में इस बात पर भी प्रकाश डाला गया कि सड़क पूरी तरह से तैयार नहीं होने और समिति की पिछली सिफारिशों के विपरीत होने के बावजूद राजनपुर टोल प्लाजा ने पर्याप्त टोल राजस्व एकत्र करना जारी रखा। समिति ने सिंध में सभी टोल प्लाजा का संचालन एक ही ठेकेदार को देने के पीछे के औचित्य पर भी सवाल उठाया। बैठक में मोटरमार्गों और राष्ट्रीय राजमार्गों पर यात्रियों को एनएचए द्वारा प्रदान की जा रही सुविधाओं की समीक्षा की गई। मौजूदा व्यवस्थाओं को स्वीकार करते हुए, सदस्यों ने पाया कि और सुधार की आवश्यकता है। एनएचए को निर्धारित मानक संचालन प्रक्रियाओं (एसओपी) का उल्लंघन करने वाले ठेकेदारों के खिलाफ सख्त कार्रवाई करने का निर्देश दिया गया था। एनए निकाय ने सैयद हफीजुद्दीन के संयोजकत्व में एक उप-समिति का गठन किया, जिसमें रमेश लाल, सरदार मुहम्मद याकूब खान नासर और शमशेर अली मजारी इसके सदस्य थे। उप-समिति को एनएचए थ्रो-फॉरवर्ड योजनाओं के विवरण की जांच करने का काम सौंपा गया था, जिसमें उनकी शुरुआत और समापन तिथियां, किए गए व्यय के खिलाफ मूल अनुमोदित लागत और प्रांत-वार विभाजन शामिल थे। उप-समिति को टोल प्लाजा टेंडरिंग प्रक्रिया की समीक्षा करने का भी आदेश दिया गया था, जिसमें सिंध में सभी टोल प्लाजा को एक ही ठेकेदार को सौंपना और समिति की पिछली सिफारिशों के बावजूद निर्माणाधीन सड़कों पर टोल टैक्स के संग्रह की जांच करना शामिल था।