ISLAMABAD: El proyecto de la autopista Sukkur-Hyderabad (M-6), valorado en miles de millones de rupias y cuya construcción está previsto que comience en el presente año fiscal, se ha dividido en cinco secciones. Así lo reveló el viernes durante una reunión del Comité Permanente de Comunicaciones de la Asamblea Nacional, presidida por su presidente, Aijaz Hussain Jakhrani. Al revisar los últimos avances en el proyecto M-6, se informó al comité que el proyecto consta de cinco secciones: Hyderabad–Tando Adam, Tando Adam–Nawabshah, Nawabshah–Naushahro Feroze, Naushahro Feroze–Ranipur y Ranipur–Sukkur. El proyecto ya se ha retrasado más de cinco años debido a varios factores. Se informó al comité de que se habían asignado 30 mil millones de rupias en el presente ejercicio financiero frente a una necesidad total de 70 mil millones de rupias. Se informó al comité que las Secciones I y II se ejecutarían bajo el modelo de asociación público-privada (APP), las Secciones IV y V mediante financiamiento del Banco Islámico de Desarrollo y la Sección III mediante financiamiento del Fondo OPEP. El Ministerio de Comunicaciones también informó al comité sobre el cronograma previsto de inicio y el avance de cada sección. El comité también revisó sus recomendaciones anteriores sobre los esquemas del Programa de Desarrollo del Sector Público (PSDP). Se informó al comité de que, del desembolso total del PSDP de 3,7 billones de rupias, aproximadamente 2,6 billones de rupias comprendían planes de avance. Se informó además de que alrededor de 60 mil millones de rupias asignadas a la Autoridad Nacional de Carreteras (NHA) se habían reducido en el presupuesto federal debido a las medidas de austeridad y las nuevas necesidades de seguridad. También se informó a la comisión de que 71 proyectos en curso entran en la categoría de planes de acción anticipada. Solicitó un informe completo sobre el estado de estos planes, incluida su bifurcación provincial y los plazos previstos de finalización. El presidente del comité observó que los gastos en mantenimiento de carreteras habían permanecido significativamente limitados durante los dos últimos años y ordenó al ministerio que presentara un informe completo sobre la utilización de los fondos de mantenimiento, particularmente en Sindh. Mientras tanto, un legislador de Baluchistán expresó su preocupación por el retraso en la ejecución del proyecto de la carretera Lasbela-Awaran y señaló que 5.000 millones de rupias asignados para la carretera Kharan-Basima habían permanecido sin utilizarse durante varios años. En cuanto al proyecto del Nuevo Puente Baran, el secretario del Ministerio de Comunicaciones informó al comité que el estudio de viabilidad se había completado y que el proyecto se había adoptado como un nuevo plan que se financiaría con fondos del Banco Asiático de Inversión en Infraestructura (BAII). El comité también solicitó información actualizada sobre la lentitud del trabajo en el proyecto Keti Bandar Road y solicitó al ministerio que proporcionara el cronograma previsto de finalización. En la reunión se expresó seria preocupación por el prolongado retraso en el proyecto de la carretera Quetta-Zhob debido a numerosos desvíos a lo largo de sus 320 kilómetros de longitud. Los miembros también enfatizaron que se debe otorgar la máxima prioridad al tramo de 13 kilómetros desde Fort Munro hasta Loralai, que transporta un importante tráfico interprovincial. El comité también discutió el proyecto incompleto de Shahdadkot Bypass y ordenó que el gerente general, NHA Sukkur, debe asistir a la próxima reunión del comité. La reunión también destacó que Rajanpur Toll Plaza continuó recaudando ingresos sustanciales por peaje a pesar de que la carretera no estaba completamente terminada y en contra de las recomendaciones anteriores del comité. El comité también cuestionó la razón detrás de adjudicar la operación de todas las plazas de peaje en Sindh a un solo contratista. La reunión revisó las instalaciones que la NHA proporciona a los viajeros en autopistas y carreteras nacionales. Si bien reconocieron las disposiciones existentes, los miembros observaron que era necesario realizar más mejoras. Se ordenó a la NHA que tomara medidas estrictas contra los contratistas que violaran los Procedimientos Operativos Estándar (SOP) prescritos. El organismo de NA constituyó un subcomité bajo la dirección de Syed Hafeezuddin, con Ramesh Lal, Sardar Muhammad Yaqoob Khan Nasar y Shamsher Ali Mazari como miembros. El subcomité tuvo la tarea de examinar los detalles de los planes de avance de la NHA, incluidas sus fechas de inicio y finalización, el costo original aprobado frente a los gastos incurridos y la bifurcación por provincias. El subcomité también recibió el mandato de revisar el proceso de licitación de las plazas de peaje, incluida la adjudicación de todas las plazas de peaje en Sindh a un solo contratista, y de examinar la recaudación del impuesto de peaje en las carreteras en construcción a pesar de las recomendaciones anteriores del comité.