إسلام أباد: تم تقسيم مشروع طريق سوكور-حيدر أباد السريع (M-6) الذي تبلغ تكلفته عدة مليارات روبية، والذي من المقرر أن يبدأ تشييده في السنة المالية الحالية، إلى خمسة أقسام. جاء ذلك خلال اجتماع اللجنة الدائمة للاتصالات بمجلس الأمة، الجمعة، برئاسة رئيسها إعجاز حسين جخراني. بمراجعة التقدم الأخير في مشروع M-6، أُبلغت اللجنة أن المشروع يتكون من خمسة أقسام: حيدر أباد - تاندو آدم، تاندو آدم - نوابشاه، نوابشاه - نوشهرو فيروز، نوشاهرو فيروز - رانيبور، ورانيبور - سوكور. وقد تأخر المشروع بالفعل لأكثر من خمس سنوات بسبب عدة عوامل. وأبلغت اللجنة أنه تم تخصيص 30 مليار روبية في السنة المالية الحالية مقابل إجمالي متطلبات قدرها 70 مليار روبية. وأُبلغت اللجنة بأنه سيتم تنفيذ القسمين الأول والثاني بموجب نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص، والقسمين الرابع والخامس من خلال تمويل من البنك الإسلامي للتنمية، والقسم الثالث من خلال تمويل من صندوق أوبك. كما أطلعت وزارة الاتصالات اللجنة على الجدول الزمني المتوقع للبدء والتقدم المحرز في كل قسم. كما استعرضت اللجنة توصياتها السابقة بشأن خطط برنامج تطوير القطاع العام (PSDP). أُبلغت اللجنة أنه من إجمالي إنفاق برنامج تنمية القطاع الخاص البالغ 3.7 تريليون روبية، كان هناك ما يقرب من 2.6 تريليون روبية عبارة عن مخططات تقدمية. وأُبلغت كذلك أنه تم تخفيض حوالي 60 مليار روبية مخصصة للهيئة الوطنية للطرق السريعة (NHA) في الميزانية الفيدرالية بسبب تدابير التقشف والمتطلبات الأمنية الناشئة. كما أُبلغت اللجنة بأن 71 مشروعًا قيد التنفيذ تندرج ضمن فئة المخططات التنموية. وطلبت الحصول على تقرير حالة شامل عن هذه المخططات، بما في ذلك تقسيمها على مستوى المقاطعة والجداول الزمنية المتوقعة لاستكمالها. ولاحظ رئيس اللجنة أن الإنفاق على صيانة الطرق ظل مقيدا بشكل كبير خلال العامين الماضيين ووجه الوزارة بتقديم تقرير شامل عن استخدام أموال الصيانة، خاصة في السند. وفي الوقت نفسه، أثار أحد المشرعين من بلوشستان مخاوف بشأن التأخير في تنفيذ مشروع طريق لاسبيلا - أوران، وأشار إلى أن 5 مليارات روبية مخصصة لطريق خاران - باسمة ظلت غير مستغلة لعدة سنوات. وفيما يتعلق بمشروع جسر باران الجديد، أبلغ سكرتير وزارة الاتصالات اللجنة أنه تم الانتهاء من دراسة الجدوى وأنه تم تناول المشروع كمخطط جديد سيتم تمويله من خلال تمويل من البنك الآسيوي للاستثمار في البنية التحتية (AIIB). سعت اللجنة أيضًا إلى الحصول على تحديث بشأن بطء وتيرة العمل في مشروع طريق كيتي بندر وطلبت من الوزارة تقديم الجدول الزمني المتوقع لإنجازه. وأعرب الاجتماع عن قلقه البالغ إزاء التأخير الطويل في مشروع طريق كويتا - جوب بسبب التحويلات العديدة على طوله البالغ 320 كيلومترا. وشدد الأعضاء أيضًا على أن الطريق الذي يبلغ طوله 13 كيلومترًا من فورت مونرو إلى لورالاي، والذي يحمل حركة مرور كبيرة بين المقاطعات، يجب أن يحظى بالأولوية القصوى. ناقشت اللجنة أيضًا مشروع Shahdadkot Bypass غير المكتمل ووجهت بضرورة حضور المدير العام NHA Sukkur الاجتماع القادم للجنة. أبرز الاجتماع أيضًا أن Rajanpur Toll Plaza استمر في تحصيل إيرادات كبيرة من الرسوم على الرغم من عدم اكتمال الطريق بالكامل ويتعارض مع التوصيات السابقة للجنة. وتساءلت اللجنة أيضًا عن الأساس المنطقي وراء منح تشغيل جميع ساحات تحصيل الرسوم في السند لمقاول واحد. واستعرض الاجتماع التسهيلات التي تقدمها الهيئة الوطنية للطرق السريعة للمسافرين على الطرق السريعة والطرق السريعة الوطنية. ومع اعترافهم بالترتيبات القائمة، لاحظ الأعضاء أن هناك حاجة إلى مزيد من التحسينات. تم توجيه NHA لاتخاذ إجراءات صارمة ضد المقاولين الذين ينتهكون إجراءات التشغيل القياسية (SOPs) المقررة. شكلت هيئة زمالة المدمنين المجهولين لجنة فرعية برئاسة سيد حفيظ الدين، وعضوية راميش لال، وسردار محمد يعقوب خان نصار، وشمشير علي مزاري. تم تكليف اللجنة الفرعية بفحص تفاصيل خطط NHA المستقبلية، بما في ذلك تواريخ البدء والانتهاء، والتكلفة الأصلية المعتمدة مقابل النفقات المتكبدة، والتشعب حسب المقاطعة. تم تكليف اللجنة الفرعية أيضًا بمراجعة عملية مناقصة رسوم المرور، بما في ذلك منح جميع ساحات تحصيل الرسوم في السند لمقاول واحد، وفحص تحصيل ضريبة الرسوم على الطرق قيد الإنشاء على الرغم من توصيات اللجنة السابقة.