ISLAMABAD : Le projet d'autoroute Sukkur-Hyderabad (M-6), d'un coût de plusieurs milliards de roupies, dont la construction devrait commencer au cours de l'exercice en cours, a été divisé en cinq sections. Cela a été révélé vendredi lors d'une réunion de la Commission permanente des communications de l'Assemblée nationale, présidée par son président, Aijaz Hussain Jakhrani. Examinant les derniers progrès du projet M-6, le comité a été informé que le projet comprend cinq sections : Hyderabad-Tando Adam, Tando Adam-Nawabshah, Nawabshah-Naushahro Feroze, Naushahro Feroze-Ranipur et Ranipur-Sukkur. Le projet a déjà été retardé de plus de cinq ans en raison de plusieurs facteurs. Le comité a été informé que 30 milliards de roupies avaient été alloués au cours de l'exercice en cours sur un besoin total de 70 milliards de roupies. Le comité a été informé que les sections I et II seraient exécutées selon le modèle de partenariat public-privé (PPP), les sections IV et V grâce au financement de la Banque islamique de développement et la section III grâce au financement du Fonds OPEP. Le ministère des Communications a également informé le comité du calendrier de démarrage prévu et de l'avancement de chaque section. Le comité a également examiné ses recommandations précédentes concernant les programmes de développement du secteur public (PSDP). Le comité a été informé que, sur les dépenses totales du PSDP de 3 700 milliards de roupies, environ 2 600 milliards de roupies étaient constituées de projets de relance. Il a en outre été informé qu'environ 60 milliards de roupies alloués à la National Highway Authority (NHA) avaient été réduits dans le budget fédéral en raison de mesures d'austérité et d'exigences de sécurité émergentes. Le comité a également été informé que 71 projets en cours entrent dans la catégorie des projets anticipés. Il a demandé un rapport complet sur l'état d'avancement de ces projets, y compris leur répartition par province et les délais d'achèvement prévus. Le président du comité a observé que les dépenses d'entretien routier étaient restées considérablement limitées au cours des deux dernières années et a demandé au ministère de soumettre un rapport complet sur l'utilisation des fonds d'entretien, en particulier dans le Sind. Pendant ce temps, un législateur du Baloutchistan a fait part de ses inquiétudes concernant le retard dans l'exécution du projet routier Lasbela-Awaran et a souligné que les 5 milliards de roupies alloués à la route Kharan-Basima étaient restés inutilisés depuis plusieurs années. Concernant le projet du nouveau pont de Baran, le secrétaire du ministère des Communications a informé le comité que l'étude de faisabilité avait été achevée et que le projet avait été repris en tant que nouveau projet devant être financé par le financement de la Banque asiatique d'investissement dans les infrastructures (AIIB). Le comité a également demandé une mise à jour sur la lenteur des travaux sur le projet Keti Bandar Road et a demandé au ministère de fournir son calendrier d'achèvement prévu. La réunion a exprimé de sérieuses préoccupations concernant le retard prolongé dans le projet routier Quetta-Zhob en raison de nombreux détournements le long de ses 320 kilomètres. Les membres ont également souligné que le tronçon de 13 kilomètres allant de Fort Munro à Loralai, qui transporte un trafic interprovincial important, devrait bénéficier de la plus haute priorité. Le comité a également discuté du projet incomplet de contournement de Shahdadkot et a ordonné que le directeur général, NHA Sukkur, assiste à la prochaine réunion du comité. La réunion a également souligné que le Rajanpur Toll Plaza a continué à percevoir des recettes de péage substantielles bien que la route ne soit pas entièrement achevée et contrairement aux recommandations antérieures du comité. Le comité a également remis en question la justification de l'attribution de l'exploitation de toutes les gares de péage du Sind à un seul entrepreneur. La réunion a examiné les installations fournies par la NHA aux navetteurs sur les autoroutes et les routes nationales. Tout en reconnaissant les dispositions existantes, les membres ont observé que des améliorations supplémentaires étaient nécessaires. La NHA a reçu l'ordre de prendre des mesures strictes contre les entrepreneurs qui enfreignaient les procédures opérationnelles standard (SOP) prescrites. L'organisme de NA a constitué un sous-comité dirigé par Syed Hafeezuddin, avec Ramesh Lal, Sardar Muhammad Yaqoob Khan Nasar et Shamsher Ali Mazari comme membres. Le sous-comité a été chargé d'examiner les détails des projets anticipés de la LNH, y compris leurs dates de début et d'achèvement, le coût initialement approuvé par rapport aux dépenses engagées et la bifurcation par province. Le sous-comité a également été mandaté pour examiner le processus d'appel d'offres pour les gares de péage, y compris l'attribution de toutes les gares de péage du Sind à un seul entrepreneur, et pour examiner la perception des taxes de péage sur les routes en construction malgré les recommandations antérieures du comité.