• پروژه 996 کیلومتری خط ریلی روهری-سیبی-کویته-کوه تفتان را برای حمایت از حمل و نقل از پروژه مس و طلا Reko Diq ارتقا می دهد. • مقامات می گویند که کریدور ارتقا یافته صادرات مواد معدنی را تقویت می کند، ارتباط منطقه ای با ایران و ترکیه را تقویت می کند و دسترسی به بندر گوادر را بهبود می بخشد. اسلام آباد: به دلیل محدودیت های مالی، پروژه خط اصلی 3 (ML-3) شرکت راه آهن پاکستان به طول 996 کیلومتر که بخش روهری-سیبی-کویته-کوه تفتان را پوشش می دهد، که هزینه آن حدود 280 میلیارد روپیه برآورد می شود، از طریق یک شرکت ویژه 390 میلیون دلاری (بیش از 190 میلیون دلار) (بیش از BRDQ11) تامین مالی خواهد شد. قابل بازپرداخت به صورت یکجا (گلوله) ظرف دو سال. ترتیب تامین مالی، قرار گرفتن در معرض ارز خارجی و هزینه های امنیتی پروژه - که حدود 46.38 میلیارد روپیه یا نزدیک به 17 درصد از کل هزینه تخمین زده می شود - توسط کمیسیون برنامه ریزی مورد بررسی قرار گرفته است. کمیسیون همچنین نگرانی هایی را در مورد برنامه ریزی ناکافی برای امنیت پس از اتمام اعلام کرده است. ارتقاء ML-3 892 میلیون دلاری عمدتاً برای حمایت از حمل و نقل مرتبط با پروژه چند میلیارد دلاری مس و طلا Reko Diq در نظر گرفته شده است. RDMC یک سرمایه گذاری مشترک است که در آن شرکت Barrick Gold Canada's Barrick Gold سهام 50 درصدی دارد، در حالی که 50 درصد باقی مانده به طور مساوی متعلق به دولت بلوچستان و سه نهاد دولتی فدرال - OGDCL، PPL و GHPL است. منابع به داون گفتند که در حین پاکسازی پروژه برای بررسی توسط کمیته اجرایی شورای اقتصاد ملی (Ecnec)، کارگروه توسعه مرکزی (CDWP) به ریاست احسن اقبال، وزیر برنامه ریزی، به وزارت راه دستور داد تا قبل از تصویب رسمی به چندین نگرانی رسیدگی کند. نخست‌وزیر قبلاً بودجه 390 میلیون دلاری پل از RDMC را تأیید کرده است، در حالی که کمیته هماهنگی اقتصادی (ECC) کابینه نیز موافقت‌نامه‌های توسعه ریلی و تأمین مالی مربوطه را تأیید کرده است. با این حال، تنها 250 میلیون روپیه در برنامه توسعه بخش عمومی سال مالی 2026-27 (PSDP) برای این پروژه تخصیص داده شده است. کمیسیون برنامه ریزی مشاهده کرد که ترتیبات تأمین مالی پل، که دولت فدرال را ملزم می کند تا RDMC را به طور کامل تا ژوئن 2028 بازپرداخت کند، می تواند فشار مالی و خطرات بازپرداخت قابل توجهی ایجاد کند. به گفته راه آهن پاکستان، این پروژه 278.62 میلیارد روپیه در نهایت از طریق PSDP تامین می شود و بودجه موقت از طریق RDMC و دولت فدرال تامین می شود. این پروژه شامل نوسازی مسیر، احیای خاکریزها و پل ها، تعویض پیچ ها و ساخت 11 ایستگاه راه آهن جدید بین اسپزند و تفتان است. اجرا به دو مرحله تقسیم شده است. فاز اول (2026-2030) که 585 میلیون دلار تخمین زده می شود، بر روی کارهای زیرساختی حیاتی تمرکز خواهد کرد، در حالی که کارهای اولویت دار باقی مانده در فاز دوم (2031-2033) با هزینه تخمینی 145 میلیون دلار تکمیل خواهد شد. پیش بینی می شود که تمهیدات امنیتی در حین ساخت به تنهایی حدود 162 میلیون دلار هزینه داشته باشد. اجرای پروژه در حال حاضر آغاز شده است. یک سرمایه گذاری مشترک به رهبری M/s Zeeruk International به عنوان مشاور منصوب شده است، در حالی که RDMC موافقت کرده است که به راه آهن پاکستان در تهیه ماشین آلات حیاتی، تجهیزات و سایر موارد پیشرو کمک کند. مقامات گفتند که بازسازی بخش های روهری- سیبی و کویته- تفتان به دلیل افزایش مورد انتظار در فعالیت های معدنی در اطراف رکو دیق ضروری شده است. شبکه راه های موجود در رسیدگی به نیازهای حمل و نقل در مقیاس بزرگ پروژه معدن ناتوان در نظر گرفته می شود. زیرساخت کنونی ML-3 در وضعیت نامناسبی قرار دارد و مسیرها برای مدت طولانی از عمر مفید خود فراتر رفته اند. قطارها در حال حاضر با سرعت محدود 10 تا 15 کیلومتر در ساعت کار می کنند. این مسیر همچنین از نظر راهبردی برای اتصال منطقه ای مهم است و پاکستان را به ایران و ترکیه متصل می کند و دسترسی به بازارهای اروپا و آسیای مرکزی را فراهم می کند. مقامات گفتند که این پروژه با بهبود صادرات مواد معدنی، ایجاد شغل و تقویت تجارت منطقه ای، منافع اقتصادی و اجتماعی قابل توجهی را به همراه خواهد داشت. تردد مسافران در بخش کویته - تفتان به دلیل وخامت وضعیت مسیر و نگرانی های ایمنی عملاً متوقف شده است. تعداد کمی از قطارهایی که هنوز کار می کنند، تقریباً 48 ساعت طول می کشد تا سفر را به پایان برسانند، در حالی که حدود 15 ساعت جاده ای است. در حال حاضر هر ماه فقط یک یا دو قطار باری بین کویته و تفتان فعالیت می کنند. انتظار می‌رود پس از بازسازی و آغاز عملیات رکو دیق، ترافیک باری به هشت مجموعه قطار در ماه افزایش یابد و خدمات اضافی ایران و سایر مقاصد منطقه‌ای را به هم متصل کند. مقامات همچنین گفتند که اتصال نوکندی به بندر گوادر مسیر صادراتی کوتاه تری را برای مواد معدنی فراهم می کند. پیش بینی می شود ظرفیت خط فعلی تنها دو جفت قطار بین کویته و تفتان به 26 قطار افزایش یابد، در حالی که انتظار می رود سرعت عملیاتی به 100 کیلومتر در ساعت افزایش یابد و حمل و نقل کارآمد تولید معدنی Reko Diq را برای صادرات به کراچی ممکن می کند. کمیسیون برنامه ریزی همچنین مراحل مالی پروژه را زیر سوال برد و اشاره کرد که با وجود دوره اجرای هفت ساله پروژه، تنها 25.87 میلیارد روپیه - حدود 9 درصد از کل هزینه پروژه - برای اولین سال اجرا (سال مالی 2026-27) در نظر گرفته شده است. کمیسیون مشاهده کرد: «اگر نتوان بودجه را به موقع ترتیب داد، پروژه به تعویق خواهد افتاد و منجر به افزایش قابل توجه هزینه خواهد شد، همانطور که در پروژه های راه آهن قبلی شاهد بودیم». کمیسیون همچنین گنجاندن 46.38 میلیارد روپیه در هزینه های امنیتی در بودجه توسعه پروژه را زیر سوال برد. وی در پاسخ به این سوال که آیا با حکومت استانی در مورد تامین امنیت از طریق پولیس محلی مشورت شده است، خاطرنشان کرد: "تامین امنیت یک فعالیت انکشافی نیست، اما در هزینه پروژه لحاظ شده است." همچنین مشاهده کرد که تخصیص امنیتی، که حدود 17 درصد از کل هزینه پروژه را تشکیل می دهد، به طور غیرعادی بالا بوده و می تواند قابلیت مالی پروژه را تضعیف کند. این کمیسیون همچنین به دنبال شفاف سازی در مورد چگونگی حفظ امنیت در طول کل کریدور راه آهن پس از تکمیل پروژه، به ویژه با توجه به حملات تروریستی اخیر و حوادث امنیتی در بخش هایی از مسیر ML-3 بود. منتشر شده در سپیده دم، 29 ژوئن 2026