Geçtiğimiz hafta Karaçi açıklarında Umman Denizi'ne düşen Boeing 737 kargo uçağındaki beş mürettebat üyesinin akrabaları, olayın nedenini belirlemek amacıyla uçuş kayıt cihazlarını bulmak için uluslararası bir arama çalışması yapılması çağrısında bulunuyor. K2 Airways yük gemisinin enkazı, 7 Temmuz'daki kazadan kısa bir süre sonra çıkarıldı ancak bölgedeki su yaklaşık 3.000 metre derinlikteydi. 2009'daki Air France 447 gibi derin deniz kazalarına aşina olan havacılık uzmanlarına göre, "kara kutuları" bulmak muhtemelen dış yardıma ihtiyaç duyacak maliyetli bir sualtı araması gerektirecek. 27 yaşındaki uçaktaki konum belirleyici işaretçiler yalnızca 30 gün boyunca ping gönderecek şekilde tasarlandı. Kayıt cihazlarının kurtarılması, kazadan kısa bir süre önce bildirilen navigasyon sistemi sorununun, akrabaların uçuştan önce değiştirildiğini söylediği navigasyon bileşeniyle bağlantılı olup olmadığını gösterebilir. Pakistan Havalimanları İdaresi bir haftadır arama operasyonuyla ilgili bir güncelleme yapmadı ve su altı arama uzmanlığına sahip bir sanayi şirketi Reuters'e Pakistan'ın yabancı şirketlerden veya donanmalardan herhangi bir yardım talebi duymadığını söyledi. Yüzbaşı Rizwan Idris'in en büyük oğlu Yashib Rizwan, Reuters'e verdiği demeçte, "Arama devam etmeli ve yerel ve uluslararası düzeyde hangi kaynaklar dağıtılabilirse kullanılmalıdır." "Bizim için şeffaf bir soruşturma çok önemli" dedi. Mühendis Muhammed Arif Sıddıki'nin oğlu Abdur Rafay Sıddıki de gerekirse uluslararası yardım çağrısında bulundu. Cenazelerin bulunacağı umudunu kaybeden her iki aile de cenaze namazını kıldı. Hükümet, uçağın aranması için dış yardım isteyip istemeyeceği yönündeki sorulara yanıt vermedi. Kazada tek uçağını kaybeden K2 ise yorum taleplerine yanıt vermedi. Navigasyon sistemi sorunu PAA geçen hafta yaptığı açıklamada, pilotların Birleşik Arap Emirlikleri'ndeki Sharjah'tan Karaçi'ye uçarken saat 21.18'de navigasyon sisteminde bir sorun olduğunu bildirdiğini söyledi. Yerel hava trafik kontrolü uçağı yönlendirmeye çalıştı ancak üç dakika sonra radar sistemleri uçağın hızla alçaldığını ve iletişimin kesildiğini gösterdi. Flightradar24 verileri, uçağın bir dakikadan kısa bir sürede yaklaşık 5.000 feet'e daldığını, 30 saniyede yaklaşık 6.000 feet'e tırmandığını ve ardından 36.550 feet'ten feci bir dalışa girdiğini gösterdi. Yardımcı pilot Faisal Jatoi'nin kayınpederi Ghulam Nabi, uçağın uçuştan önce Şarika'da yaklaşık 10 gün geçirdiğini ve pilotların bakım arızası nedeniyle ABD'den yedek parça beklediklerini söyledi. Kaptanın oğlu Yashib Rizwan, uçağın konumu, hızı ve yönelimi hakkında kokpit ekranlarına bilgi sağlayan iki atalet referans ünitesinden (IRU) birinin Sharjah'da değiştirildiğini söyledi. ABD Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu eski üyesi John Goglia, "IRU'nuzla ilgili bir sorununuz varsa, aletlere güvenemezsiniz" dedi ve görsel referanslar olmadan geceleri okyanus üzerinde uçan pilotların uçağın yönünü belirlemekte zorlanabileceğini ekledi. Uçak kazaları genellikle birden fazla faktörden kaynaklanmaktadır ve IRU'nun değiştirilmesinin kazayla ilgili olup olmadığı belirsizliğini koruyor. Ataletsel bir referans sistemi arızası, Endonezya'daki 2007 Adam Air kazasına katkıda bulundu; burada araştırmacılar, pilotların hatalı bilgileri gidermeye odaklandığını, dik bir sağ yatışı fark edemediklerini ve uçak denize dalmadan önce kontrolü kaybedip gemideki 102 kişinin tamamını öldürdüğünü tespit etti. Adam Air'in kara kutularından gelen ping'ler, ABD Donanması'nın desteklediği bir arama sırasında kazadan yaklaşık üç hafta sonra tespit edildi, ancak kayıt cihazlarını yaklaşık 2.000 metre sudan kurtarmak, uzaktan kumandalı özel bir araç kullanılarak aylarca süren multimilyon dolarlık bir çaba gerektirdi. ABD'li havacılık uzmanı Todd Curtis, "Uçuş Güvenliği Dedektifleri" podcast'inde, K2 uçağının mevcut üretim yolcu modeli yerine eskimiş bir kargo jeti olduğu göz önüne alındığında, zorlayıcı bir neden olmadığı sürece Pakistan'ın benzer bir kurtarma operasyonu düzenlemesinin pek olası olmadığını söyledi.