墜落したK2航空貨物機の乗組員家族、ブラックボックス発見に国際協力要請

先週カラチ沖のアラビア海に墜落したボーイング737型貨物機の乗組員5人の親族は、原因を解明するためにフライトレコーダーを発見するための国際的な捜索活動を要請している。 K2航空貨物機の破片は7月7日の墜落直後に回収されたが、この地域の水深は約3000メートルだ。 2009年のエールフランス447便など深海墜落事故に詳しい航空専門家らによると、「ブラックボックス」を見つけるには費用のかかる水中捜索が必要となり、外国の支援が必要になる可能性が高いという。 27 年前の飛行機に搭載されているロケーター ビーコンは、ping を送信できる期間が 30 日間だけであるように設計されていました。 レコーダーを回収すれば、墜落直前に報告されたナビゲーションシステムの問題が、飛行前に交換されたと親族が主張するナビゲーションコンポーネントに関連しているかどうかが判明する可能性がある。 パキスタン空港管理局は捜索活動に関する最新情報を１週間発表しておらず、水中捜索の専門知識を持つ産業会社はロイターに対し、パキスタンによる外国企業や海軍からの支援要請は聞いていないと語った。 リズワン・イドリス船長の長男ヤシブ・リズワン氏はロイターに対し、「捜索は継続しなければならず、地元でも国外でも、活用できるあらゆる資源を活用すべきだ」と語った。 「私たちにとって、透明性のある調査が重要だ」と同氏は語った。 エンジニアのムハンマド・アリフ・シッディーキ氏の息子、アブドゥル・ラファイ・シッディーキ氏も、必要に応じて国際援助を求めた。 両家族は遺体が回収される希望を失った後、葬儀の祈りを捧げた。 政府は同機捜索のために外国の援助を求めるかどうかに関する質問には回答していない。 この事故で唯一の飛行機を失ったK2はコメントの要請に応じていない。 ナビゲーションシステムの問題 PAAは先週、パイロットらがアラブ首長国連邦のシャルジャからカラチへの飛行中に、午後9時18分にナビゲーションシステムの問題を報告したと発表した。 地元の航空交通管制が誘導しようとしたが、３分後にレーダーシステムが同機が急速に降下しているのを示し、通信が途絶えたという。 Flightradar24のデータによると、同機は1分以内に約5,000フィートまで急降下し、30秒以内に約6,000フィート上昇し、その後36,550フィートから壊滅的な急降下に入った。 副操縦士ファイサル・ジャトイさんの義父、グラム・ナビさんによると、同機は整備不良の後、パイロットらが米国からの交換部品を待つ間、飛行前に約１０日間シャルジャで過ごしたという。 機長の息子ヤシブ・リズワン氏によると、航空機の位置、速度、方位に関する情報をコックピットのディスプレイに供給する2つの慣性基準装置（IRU）のうちの1つがシャルジャで交換されたとのこと。 元米国国家運輸安全委員会委員のジョン・ゴグリア氏は、「IRUに問題がある場合、計器に頼ることはできません」と述べ、夜間に海上を視覚的な参照なしに飛行するパイロットは、航空機の向きを判断するのに苦労する可能性があると付け加えた。 航空機事故は通常、複数の要因によって引き起こされますが、IRUの交換が墜落に関連しているかどうかは依然として不明です。 2007年にインドネシアで起きたアダム航空墜落事故は、慣性基準システムの故障が原因であった。この事故では、パイロットが誤った情報のトラブルシューティングに執着し、急な右岸に気づかず、操縦不能となり、飛行機が海に転落し、乗っていた102人全員が死亡したことが捜査当局によって判明した。 アダム・エアのブラックボックスからのpingは、米海軍の支援による捜索で墜落から約3週間後に検出されたが、水深約2,000メートルからレコーダーを回収するには、特殊な遠隔操作車両を使用し、数か月にわたる数百万ドルの労力がかかった。 米国の航空専門家トッド・カーティス氏はポッドキャスト「飛行安全探偵団」で、Ｋ２機が現行生産の旅客機ではなく老朽化した貨物ジェット機であることを踏まえると、よほどのことがない限りパキスタンが同様の回収作戦を開始する可能性は低いと述べた。