بستگان پنج خدمه هواپیمای باربری بوئینگ 737 که هفته گذشته در دریای عرب در نزدیکی کراچی سقوط کرد، از تلاش‌های بین‌المللی برای یافتن ضبط‌کننده‌های پرواز برای تعیین علت درخواست می‌کنند. بقایای کشتی باری K2 ایرویز اندکی پس از سقوط 7 جولای بازیابی شد، اما عمق آب در منطقه حدود 3000 متر است. به گفته کارشناسان هوانوردی آشنا با سقوط‌های آب‌های عمیق مانند ایرفرانس 447 در سال 2009، یافتن «جعبه‌های سیاه» نیازمند جستجوی پرهزینه زیر آب است که احتمالاً به کمک خارجی نیاز دارد. چراغ های مکان یاب در هواپیمای 27 ساله برای انتقال پینگ تنها به مدت 30 روز طراحی شده بودند. بازیابی ضبط‌کننده‌ها می‌تواند نشان دهد که آیا یک مشکل سیستم ناوبری که اندکی قبل از سقوط گزارش شده است، به یک جزء ناوبری که به گفته بستگان قبل از پرواز تعویض شده است، مرتبط است یا خیر. اداره فرودگاه های پاکستان به مدت یک هفته اطلاعات جدیدی در مورد عملیات جستجو ارائه نکرده است و یک شرکت صنعتی با تخصص جستجوی زیر آب به رویترز گفت که هیچ درخواستی از سوی پاکستان برای کمک از سوی شرکت ها یا نیروی دریایی خارجی نشنیده است. یشیب رضوان، پسر ارشد کاپیتان رضوان ادریس، به رویترز گفت: «جستجو باید ادامه یابد و هر گونه منابعی که می‌تواند در سطح محلی و بین‌المللی مستقر شود، باید به کار گرفته شود». او گفت: «برای ما، یک تحقیق شفاف کلیدی است. عبدالرفای صدیقی، پسر انجنیر محمد عارف صدیقی نیز خواستار کمک بین المللی در صورت نیاز شد. هر دو خانواده پس از از دست دادن امید به بازیابی اجساد، نماز میت را برگزار کردند. دولت به سوالاتی درباره اینکه آیا برای جستجوی هواپیما به دنبال کمک خارجی خواهد بود یا خیر، پاسخی نداده است. K2 که تنها هواپیمای خود را در این سانحه از دست داد، به درخواست ها برای اظهار نظر پاسخ نداده است. مشکل سیستم ناوبری PAA هفته گذشته گفت، خلبانان در ساعت 9:18 شب هنگام پرواز از شارجه در امارات متحده عربی به کراچی، مشکل سیستم ناوبری را گزارش کردند. کنترل ترافیک هوایی محلی سعی کرد آن را هدایت کند، اما سه دقیقه بعد، سیستم های رادار نشان دادند که هواپیما به سرعت در حال فرود آمدن است و ارتباط قطع شده است. داده‌های Flightradar24 نشان داد که هواپیما در کمتر از یک دقیقه حدود 5000 فوت فرو رفت، حدود 6000 فوت در 30 ثانیه بالا رفت و سپس از ارتفاع 36550 فوتی وارد یک شیرجه فاجعه‌بار شد. غلام نبی، پدر همسر کمک خلبان فیصل جاتویی، گفت که هواپیما قبل از پرواز حدود 10 روز را در شارجه سپری کرد، در حالی که خلبانان پس از یک نقص تعمیر و نگهداری، منتظر یک قطعه جایگزین از ایالات متحده بودند. یشیب رضوان پسر کاپیتان گفت که یکی از دو واحد مرجع اینرسی (IRU) هواپیما که اطلاعات موقعیت، سرعت و جهت گیری هواپیما را به نمایشگرهای کابین می دهد، در شارجه جایگزین شد. جان گوگلیا، عضو سابق هیئت ایمنی حمل و نقل ملی ایالات متحده، گفت: «اگر با IRU خود مشکلی دارید، نمی‌توانید به ابزارها تکیه کنید. سوانح هواپیما معمولاً توسط عوامل متعددی ایجاد می‌شوند و مشخص نیست که آیا جایگزینی IRU با سقوط ارتباط دارد یا خیر. نقص سیستم مرجع اینرسی منجر به سقوط هواپیمای آدام ایر در سال 2007 در اندونزی شد، جایی که بازرسان متوجه شدند خلبانان بر روی عیب یابی اطلاعات اشتباه متمرکز شدند، متوجه شیب سمت راست نشدند و کنترل خود را قبل از سقوط هواپیما به دریا از دست دادند و همه 102 سرنشین آن کشته شدند. پینگ‌هایی از جعبه‌های سیاه آدام ایر حدود سه هفته پس از سقوط در جست‌وجوی با کمک نیروی دریایی ایالات متحده شناسایی شد، اما بازیابی ضبط‌کننده‌ها از حدود 2000 متر آب، با استفاده از یک وسیله نقلیه تخصصی کنترل از راه دور، یک تلاش چند میلیون دلاری چند ماهه طول کشید. تاد کورتیس، کارشناس هوانوردی ایالات متحده، در پادکست «کارآگاهان ایمنی پرواز» گفت که بعید است پاکستان عملیات بازیابی مشابهی را انجام دهد، مگر اینکه دلیل قانع‌کننده‌ای وجود داشته باشد که هواپیمای K2 یک جت باری قدیمی است و نه یک مدل مسافربری تولید فعلی.