दुर्घटनाग्रस्त K2 एयरवेज़ मालवाहक विमान में सवार चालक दल के परिवारों ने ब्लैक बॉक्स खोजने के लिए अंतर्राष्ट्रीय मदद की गुहार लगाई

पिछले सप्ताह कराची के पास अरब सागर में दुर्घटनाग्रस्त हुए बोइंग 737 मालवाहक विमान में सवार पांच चालक दल के सदस्यों के रिश्तेदार कारण का पता लगाने के लिए उड़ान रिकॉर्डर को खोजने के लिए एक अंतरराष्ट्रीय खोज प्रयास का आग्रह कर रहे हैं। 7 जुलाई की दुर्घटना के तुरंत बाद K2 एयरवेज़ मालवाहक का मलबा बरामद कर लिया गया था, लेकिन क्षेत्र में पानी लगभग 3,000 मीटर गहरा है। 2009 में एयर फ्रांस 447 जैसी गहरे पानी की दुर्घटनाओं से परिचित विमानन विशेषज्ञों के अनुसार, "ब्लैक बॉक्स" को खोजने के लिए पानी के नीचे महंगी खोज की आवश्यकता होगी, जिसके लिए विदेशी सहायता की आवश्यकता हो सकती है। 27 साल पुराने विमान पर लोकेटर बीकन केवल 30 दिनों के लिए पिंग संचारित करने के लिए डिज़ाइन किए गए थे। रिकॉर्डर को पुनर्प्राप्त करने से यह पता चल सकता है कि दुर्घटना से कुछ समय पहले रिपोर्ट की गई नेविगेशन प्रणाली की समस्या नेविगेशन घटक से जुड़ी थी या नहीं, जिसे रिश्तेदारों का कहना है कि उड़ान से पहले बदल दिया गया था। पाकिस्तान हवाई अड्डा प्राधिकरण ने एक सप्ताह तक खोज अभियान पर कोई अपडेट नहीं दिया है, और पानी के भीतर खोज विशेषज्ञता वाली एक औद्योगिक कंपनी ने रॉयटर्स को बताया कि उसने विदेशी कंपनियों या नौसेनाओं से सहायता के लिए पाकिस्तान द्वारा किसी अनुरोध के बारे में नहीं सुना है। कैप्टन रिज़वान इदरीस के सबसे बड़े बेटे यशिब रिज़वान ने रॉयटर्स को बताया, "खोज जारी रखनी है और स्थानीय और अंतरराष्ट्रीय स्तर पर जो भी संसाधन तैनात किए जा सकते हैं, उन्हें तैनात किया जाना चाहिए।" उन्होंने कहा, ''हमारे लिए पारदर्शी जांच महत्वपूर्ण है।'' इंजीनियर मुहम्मद आरिफ़ सिद्दीकी के बेटे, अब्दुर राफ़े सिद्दीकी ने भी ज़रूरत पड़ने पर अंतर्राष्ट्रीय सहायता का आह्वान किया। शव बरामद होने की उम्मीद खोने के बाद दोनों परिवारों ने अंतिम संस्कार की प्रार्थना की। सरकार ने इस सवाल का जवाब नहीं दिया है कि क्या वह विमान की खोज के लिए विदेशी सहायता लेगी। K2, जिसने दुर्घटना में अपना एकमात्र विमान खो दिया था, ने टिप्पणी के अनुरोधों का जवाब नहीं दिया है। नेविगेशनल सिस्टम समस्या पीएए ने पिछले सप्ताह कहा था कि संयुक्त अरब अमीरात में शारजाह से कराची के लिए उड़ान भरते समय पायलटों ने रात 9:18 बजे नेविगेशनल प्रणाली में समस्या की सूचना दी थी। स्थानीय हवाई यातायात नियंत्रण ने इसका मार्गदर्शन करने की कोशिश की, लेकिन तीन मिनट बाद, रडार सिस्टम ने विमान को तेजी से नीचे उतरते हुए दिखाया और संचार टूट गया, उसने कहा। फ्लाइटरडार24 के डेटा से पता चला है कि विमान एक मिनट से भी कम समय में लगभग 5,000 फीट नीचे गिर गया, 30 सेकंड में लगभग 6,000 फीट ऊपर चढ़ गया और फिर 36,550 फीट से एक भयावह गोता लगाया। सह-पायलट फैसल जटोई के ससुर गुलाम नबी ने कहा, उड़ान से पहले विमान ने शारजाह में लगभग 10 दिन बिताए, जबकि पायलट रखरखाव में खराबी के बाद अमेरिका से प्रतिस्थापन हिस्से का इंतजार कर रहे थे। विमान की दो जड़त्वीय संदर्भ इकाइयों (आईआरयू) में से एक, जो कॉकपिट डिस्प्ले पर विमान की स्थिति, गति और अभिविन्यास के बारे में जानकारी प्रदान करती है, को शारजाह में बदल दिया गया था, कप्तान के बेटे याशिब रिज़वान ने कहा। "यदि आपके आईआरयू में कोई समस्या है, तो आप केवल उपकरणों पर भरोसा नहीं कर सकते हैं," यूएस नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड के पूर्व सदस्य जॉन गोग्लिया ने कहा, दृश्य संदर्भों के बिना रात में समुद्र के ऊपर उड़ान भरने वाले पायलटों को विमान के अभिविन्यास को निर्धारित करने में कठिनाई हो सकती है। विमान दुर्घटनाएँ आमतौर पर कई कारकों के कारण होती हैं, और यह स्पष्ट नहीं है कि आईआरयू का प्रतिस्थापन दुर्घटना से संबंधित है या नहीं। 2007 में इंडोनेशिया में एडम एयर दुर्घटना में एक जड़त्वीय संदर्भ प्रणाली की खराबी ने योगदान दिया, जहां जांचकर्ताओं ने पाया कि पायलट गलत जानकारी के समस्या निवारण पर ध्यान केंद्रित कर रहे थे, एक तेज दाहिने किनारे को नोटिस करने में विफल रहे और विमान के समुद्र में गिरने से पहले नियंत्रण खो दिया, जिससे विमान में सवार सभी 102 लोगों की मौत हो गई। दुर्घटना के लगभग तीन सप्ताह बाद अमेरिकी नौसेना की सहायता से की गई खोज में एडम एयर ब्लैक बॉक्स से पिंग का पता लगाया गया था, लेकिन लगभग 2,000 मीटर पानी से रिकॉर्डर को पुनर्प्राप्त करने के लिए एक विशेष दूर से संचालित वाहन का उपयोग करके एक महीने के मल्टीमिलियन-डॉलर के प्रयास की आवश्यकता थी। अमेरिकी विमानन विशेषज्ञ टॉड कर्टिस ने "फ़्लाइट सेफ्टी डिटेक्टिव्स" पॉडकास्ट पर कहा कि पाकिस्तान में इसी तरह की रिकवरी ऑपरेशन शुरू करने की संभावना नहीं है, जब तक कि कोई ठोस कारण न हो, क्योंकि K2 विमान वर्तमान-उत्पादन यात्री मॉडल के बजाय एक पुराना कार्गो जेट था।