지난 주 카라치 앞바다에서 아라비아해에 추락한 보잉 737 화물기에 탑승한 승무원 5명의 친척들은 원인을 규명하기 위해 비행 기록 장치를 찾기 위한 국제적인 수색 노력을 촉구하고 있습니다. K2항공 화물기 잔해는 지난 7일 추락 직후 수습됐지만 해당 지역의 수심은 약 3000m에 이른다. 2009년 에어 프랑스 447과 같은 심해 추락 사고에 정통한 항공 전문가에 따르면 "블랙박스"를 찾으려면 해외 지원이 필요할 수 있는 값비싼 수중 수색이 필요하다고 합니다. 27년 된 비행기의 위치 탐지 장치는 단 30일 동안만 핑을 전송하도록 설계되었습니다. 녹음기를 복구하면 충돌 직전에 보고된 내비게이션 시스템 문제가 비행 전에 교체되었다고 친척들이 말하는 내비게이션 구성 요소와 연결되어 있는지 여부를 알 수 있습니다. 파키스탄 공항 당국은 일주일 동안 수색 작업에 대한 최신 정보를 제공하지 않았으며 수중 수색 전문 지식을 갖춘 한 산업 회사는 파키스탄이 외국 기업이나 해군에 지원을 요청했다는 소식을 들어본 적이 없다고 로이터에 말했습니다. "수색은 계속되어야 하며, 지역적으로나 국제적으로 배치될 수 있는 모든 자원이 배치되어야 합니다."라고 Rizwan Idris 대위의 장남인 Yashib Rizwan이 로이터에 말했습니다. “우리에게는 투명한 조사가 핵심입니다.”라고 그는 말했습니다. 엔지니어 Muhammad Arif Siddiqui의 아들인 Abdur Rafay Siddiqui도 필요한 경우 국제 지원을 요청했습니다. 두 가족 모두 시신 수습에 대한 희망을 잃은 뒤 장례 기도를 드렸습니다. 정부는 비행기 수색을 위해 외국의 지원을 구할 것인지에 대한 질문에 답하지 않았습니다. 이 사고로 유일한 비행기를 잃은 K2는 논평 요청에 응답하지 않았다. 네비게이션 시스템 문제 지난주 PAA는 조종사들이 아랍에미리트 샤르자에서 카라치로 비행하던 중 오후 9시 18분에 항법 시스템 문제를 보고했다고 밝혔다. 현지 항공 교통 관제소가 이를 유도하려 했으나 3분 후 레이더 시스템에 따르면 비행기가 빠르게 하강하고 통신이 두절됐다고 밝혔다. Flightradar24 데이터에 따르면 비행기는 1분도 안 되어 약 5,000피트 아래로 떨어졌고, 30초 만에 약 6,000피트 상승한 다음 36,550피트에서 치명적인 다이빙에 들어갔습니다. 부조종사 파이살 자토이(Faisal Jatoi)의 시아버지인 굴람 나비(Ghulam Nabi)는 비행기가 비행 전 샤르자에서 약 10일을 보냈고 조종사들은 정비 결함으로 인해 미국에서 교체 부품을 기다리는 동안 비행기를 탔다고 말했습니다. 항공기의 위치, 속도, 방향에 대한 정보를 조종석 디스플레이에 제공하는 항공기의 두 관성 참조 장치(IRU) 중 하나가 샤르자에서 교체되었다고 기장의 아들인 Yashib Rizwan이 말했습니다. 전 미국 교통안전위원회(National Transportation Safety Board) 회원이었던 John Goglia는 "IRU에 문제가 있으면 계측기에 의존할 수 없습니다."라고 말하면서 시각적 참조 없이 밤에 바다 위로 비행하는 조종사는 항공기의 방향을 결정하는 데 어려움을 겪을 수 있다고 덧붙였습니다. 항공기 사고는 일반적으로 여러 가지 요인에 의해 발생하며, IRU 교체가 충돌과 관련이 있는지 여부는 여전히 불분명합니다. 관성 기준 시스템의 오작동으로 인해 2007년 인도네시아에서 발생한 Adam Air 추락 사고가 발생했습니다. 조사관들은 조종사들이 잘못된 정보를 해결하는 데 집착하고 가파른 오른쪽 둑을 알아차리지 못했으며 항공기가 바다에 추락하기 전에 통제력을 상실하여 탑승자 102명이 모두 사망한 것을 발견했습니다. 미 해군의 지원을 받은 수색 과정에서 충돌 사고 약 3주 후 아담 에어 블랙박스의 신호가 감지되었지만 약 2,000m 수심에서 기록 장치를 복구하는 데는 특수 원격 조종 차량을 사용하여 수개월에 걸쳐 수백만 달러의 노력이 필요했습니다. 미국 항공 전문가인 토드 커티스(Todd Curtis)는 'Flight Safety Detectives' 팟캐스트에서 K2 비행기가 현재 생산되는 여객기라기보다 노후화된 화물기라는 점을 고려할 때 파키스탄이 설득력 있는 이유가 없다면 유사한 복구 작업을 수행할 가능성이 낮다고 말했습니다.