Parentes dos cinco tripulantes a bordo de um avião de carga Boeing 737 que caiu no Mar da Arábia, perto de Karachi, na semana passada, estão pedindo um esforço de busca internacional para encontrar os gravadores de voo e determinar a causa. Os destroços do cargueiro K2 Airways foram recuperados logo após o acidente de 7 de julho, mas a água na área tem cerca de 3.000 metros de profundidade. Encontrar as “caixas pretas” exigiria uma dispendiosa busca subaquática, que provavelmente exigiria assistência estrangeira, de acordo com especialistas em aviação familiarizados com acidentes em águas profundas, como o do Air France 447 em 2009. Os faróis localizadores do avião de 27 anos foram projetados para transmitir pings por apenas 30 dias. A recuperação dos gravadores poderia mostrar se um problema no sistema de navegação relatado pouco antes do acidente estava ligado a um componente de navegação que os parentes dizem ter sido substituído antes do voo. A Autoridade Aeroportuária do Paquistão não fornece atualizações sobre a operação de busca há uma semana, e uma empresa industrial com experiência em buscas subaquáticas disse à Reuters que não tinha ouvido falar de nenhum pedido do Paquistão de assistência de empresas ou marinhas estrangeiras. “A busca tem que continuar, e quaisquer recursos que possam ser mobilizados, local e internacionalmente, devem ser mobilizados”, disse Yashib Rizwan, o filho mais velho do capitão Rizwan Idris, à Reuters. “Para nós, uma investigação transparente é fundamental”, disse ele. O filho do engenheiro Muhammad Arif Siddiqui, Abdur Rafay Siddiqui, também pediu assistência internacional, se necessário. Ambas as famílias realizaram orações fúnebres depois de perderem a esperança de que os corpos fossem recuperados. O governo não respondeu às perguntas sobre se procurará ajuda estrangeira para procurar o avião. O K2, que perdeu seu único avião no acidente, não respondeu aos pedidos de comentários. Problema no sistema de navegação Os pilotos relataram um problema no sistema de navegação às 21h18 enquanto voavam de Sharjah, nos Emirados Árabes Unidos, para Karachi, informou a PAA na semana passada. O controle de tráfego aéreo local tentou orientá-lo, mas três minutos depois os sistemas de radar mostraram que o avião descia rapidamente e a comunicação foi perdida, disse. Os dados do Flightradar24 mostraram que o avião mergulhou cerca de 1.500 metros em menos de um minuto, subiu cerca de 1.800 metros em 30 segundos e então entrou em um mergulho catastrófico de 36.550 pés. O avião passou cerca de 10 dias em Sharjah antes do voo, enquanto os pilotos aguardavam uma peça de reposição dos EUA após uma falha de manutenção, disse Ghulam Nabi, sogro do copiloto Faisal Jatoi. Uma das duas unidades de referência inercial (IRUs) do avião, que fornecem informações sobre a posição, velocidade e orientação da aeronave para as telas da cabine, foi substituída em Sharjah, disse o filho do capitão, Yashib Rizwan. “Se você tiver um problema com sua IRU, simplesmente não poderá confiar nos instrumentos”, disse John Goglia, ex-membro do Conselho Nacional de Segurança nos Transportes dos EUA, acrescentando que os pilotos que voam à noite sobre o oceano sem referências visuais podem ter dificuldade para determinar a orientação da aeronave. Os acidentes com aeronaves são geralmente causados ​​por múltiplos fatores e ainda não está claro se a substituição da IRU está relacionada ao acidente. Um mau funcionamento do sistema de referência inercial contribuiu para o acidente do Adam Air em 2007 na Indonésia, onde os investigadores descobriram que os pilotos ficaram obcecados em solucionar informações erradas, não perceberam uma margem direita íngreme e perderam o controle antes que a aeronave mergulhasse no mar, matando todas as 102 pessoas a bordo. Os pings das caixas pretas da Adam Air foram detectados cerca de três semanas após o acidente, em uma busca auxiliada pela Marinha dos EUA, mas recuperar os gravadores de cerca de 2.000 m de água exigiu um esforço multimilionário de meses, usando um veículo especializado operado remotamente. O especialista em aviação dos EUA, Todd Curtis, disse no podcast “Flight Safety Detectives” que era improvável que o Paquistão montasse uma operação de recuperação semelhante, a menos que houvesse uma razão convincente, dado que o avião K2 era um jato de carga antigo, em vez de um modelo de passageiros de produção atual.