I parenti dei cinque membri dell'equipaggio a bordo dell'aereo cargo Boeing 737 precipitato nel Mar Arabico al largo di Karachi la scorsa settimana sollecitano uno sforzo di ricerca internazionale per trovare i registratori di volo per determinare la causa. I detriti del mercantile K2 Airways furono recuperati poco dopo lo schianto del 7 luglio, ma l'acqua nella zona è profonda circa 3.000 metri. Trovare le “scatole nere” richiederebbe una costosa ricerca subacquea che probabilmente richiederebbe assistenza straniera, secondo gli esperti di aviazione che hanno familiarità con gli incidenti in acque profonde come quello dell’Air France 447 nel 2009. I radiofari di localizzazione dell'aereo vecchio di 27 anni erano progettati per trasmettere ping per soli 30 giorni. Il recupero dei registratori potrebbe mostrare se un problema del sistema di navigazione segnalato poco prima dell'incidente era collegato a un componente di navigazione che secondo i parenti era stato sostituito prima del volo. L'Autorità aeroportuale del Pakistan non ha fornito aggiornamenti sull'operazione di ricerca per una settimana, e una società industriale con esperienza nelle ricerche subacquee ha detto a Reuters di non aver sentito di alcuna richiesta di assistenza da parte del Pakistan da parte di compagnie o marine straniere. “La ricerca deve continuare, e qualunque risorsa possa essere dispiegata, a livello locale e internazionale, dovrebbe essere dispiegata”, ha detto a Reuters Yashib Rizwan, il figlio maggiore del capitano Rizwan Idris. “Per noi, un’indagine trasparente è fondamentale”, ha affermato. Anche il figlio dell’ingegnere Muhammad Arif Siddiqui, Abdur Rafay Siddiqui, ha chiesto assistenza internazionale, se necessario. Entrambe le famiglie hanno tenuto preghiere funebri dopo aver perso la speranza che i corpi venissero recuperati. Il governo non ha risposto alla domanda se cercherà assistenza straniera per la ricerca dell'aereo. Il K2, che ha perso il suo unico aereo nello schianto, non ha risposto alle richieste di commento. Problema del sistema di navigazione I piloti hanno segnalato un problema al sistema di navigazione alle 21:18 mentre volavano a Karachi da Sharjah negli Emirati Arabi Uniti, ha detto la PAA la scorsa settimana. Il controllo del traffico aereo locale ha cercato di guidarlo, ma tre minuti dopo, i sistemi radar hanno mostrato che l'aereo stava scendendo rapidamente e la comunicazione è stata persa. I dati di Flightradar24 hanno mostrato che l'aereo è precipitato di circa 5.000 piedi in meno di un minuto, è salito di circa 6.000 piedi in 30 secondi e poi è entrato in una catastrofica picchiata da 36.550 piedi. L'aereo ha trascorso circa 10 giorni a Sharjah prima del volo mentre i piloti aspettavano un pezzo di ricambio dagli Stati Uniti dopo un guasto alla manutenzione, ha detto Ghulam Nabi, suocero del copilota Faisal Jatoi. Una delle due unità di riferimento inerziale (IRU) dell'aereo, che forniscono informazioni sulla posizione, velocità e orientamento dell'aereo ai display della cabina di pilotaggio, è stata sostituita a Sharjah, ha detto il figlio del capitano Yashib Rizwan. "Se hai un problema con il tuo IRU, non puoi fare affidamento sugli strumenti", ha affermato John Goglia, ex membro del National Transportation Safety Board degli Stati Uniti, aggiungendo che i piloti che volano di notte sull'oceano senza riferimenti visivi potrebbero avere difficoltà a determinare l'orientamento dell'aereo. Gli incidenti aerei sono solitamente causati da molteplici fattori e non è chiaro se la sostituzione dell'IRU sia collegata all'incidente. Un malfunzionamento del sistema di riferimento inerziale ha contribuito all'incidente dell'Adam Air in Indonesia nel 2007, dove gli investigatori hanno scoperto che i piloti si erano concentrati sulla risoluzione di problemi relativi a informazioni errate, non avevano notato una ripida sponda destra e avevano perso il controllo prima che l'aereo precipitasse in mare, uccidendo tutte le 102 persone a bordo. I ping delle scatole nere dell'Adam Air furono rilevati circa tre settimane dopo l'incidente in una ricerca aiutata dalla Marina degli Stati Uniti, ma il recupero dei registratori da circa 2.000 metri d'acqua richiese uno sforzo multimilionario durato mesi utilizzando un veicolo specializzato telecomandato. L'esperto di aviazione statunitense Todd Curtis ha dichiarato nel podcast "Flight Safety Detectives" che è improbabile che il Pakistan organizzi un'operazione di recupero simile a meno che non ci sia una ragione convincente dato che l'aereo K2 era un vecchio aereo cargo piuttosto che un modello passeggeri di produzione attuale.