Angehörige der fünf Besatzungsmitglieder an Bord eines Boeing 737-Frachtflugzeugs, das letzte Woche vor Karatschi ins Arabische Meer stürzte, fordern eine internationale Suchaktion, um die Flugschreiber zu finden und die Ursache zu ermitteln. Trümmer des K2 Airways-Frachters wurden kurz nach dem Absturz vom 7. Juli geborgen, aber das Wasser in der Gegend ist etwa 3.000 Meter tief. Das Auffinden der „Black Boxes“ würde eine kostspielige Unterwassersuche erfordern und wahrscheinlich ausländische Hilfe erfordern, sagen Luftfahrtexperten, die mit Tiefwasserabstürzen wie dem Air France 447 im Jahr 2009 vertraut sind. Die Ortungsbaken des 27 Jahre alten Flugzeugs waren für die Übertragung von Pings nur 30 Tage lang ausgelegt. Die Wiederherstellung der Rekorder könnte zeigen, ob ein kurz vor dem Absturz gemeldetes Problem mit dem Navigationssystem mit einer Navigationskomponente zusammenhängt, die nach Angaben von Angehörigen vor dem Flug ausgetauscht wurde. Die pakistanische Flughafenbehörde hat seit einer Woche keinen aktuellen Stand der Suchaktion vorgelegt, und ein Industrieunternehmen mit Erfahrung in der Unterwassersuche teilte Reuters mit, dass es von keinem Antrag Pakistans auf Unterstützung durch ausländische Unternehmen oder Marinen gehört habe. „Die Suche muss fortgesetzt werden, und alle Ressourcen, die lokal und international eingesetzt werden können, sollten eingesetzt werden“, sagte Yashib Rizwan, der älteste Sohn von Kapitän Rizwan Idris, gegenüber Reuters. „Für uns ist eine transparente Untersuchung von entscheidender Bedeutung“, sagte er. Auch der Sohn des Ingenieurs Muhammad Arif Siddiqui, Abdur Rafay Siddiqui, forderte bei Bedarf internationale Hilfe. Beide Familien hielten Trauergebete ab, nachdem sie die Hoffnung auf eine Bergung der Leichen verloren hatten. Die Regierung hat nicht auf Fragen geantwortet, ob sie ausländische Hilfe bei der Suche nach dem Flugzeug in Anspruch nehmen wird. K2, das bei dem Absturz sein einziges Flugzeug verlor, reagierte nicht auf Anfragen nach einem Kommentar. Problem mit dem Navigationssystem Die Piloten meldeten um 21:18 Uhr ein Problem mit dem Navigationssystem, als sie von Schardscha in den Vereinigten Arabischen Emiraten nach Karatschi flogen, teilte die PAA letzte Woche mit. Die örtliche Flugsicherung versuchte, das Flugzeug zu steuern, aber drei Minuten später zeigten Radarsysteme an, dass das Flugzeug schnell abstürzte und die Kommunikation unterbrochen wurde, hieß es. Daten von Flightradar24 zeigten, dass das Flugzeug in weniger als einer Minute etwa 5.000 Fuß abstürzte, in 30 Sekunden etwa 6.000 Fuß stieg und dann aus 36.550 Fuß Höhe in einen katastrophalen Sturzflug überging. Das Flugzeug verbrachte vor dem Flug etwa zehn Tage in Schardscha, während die Piloten nach einem Wartungsfehler auf ein Ersatzteil aus den USA warteten, sagte Ghulam Nabi, der Schwiegervater des Co-Piloten Faisal Jatoi. Eine der beiden Trägheitsreferenzeinheiten (IRUs) des Flugzeugs, die Informationen über die Position, Geschwindigkeit und Ausrichtung des Flugzeugs an die Cockpit-Displays weiterleiten, wurde in Sharjah ersetzt, sagte der Sohn des Kapitäns, Yashib Rizwan. „Wenn Sie ein Problem mit Ihrer IRU haben, können Sie sich einfach nicht auf die Instrumente verlassen“, sagte John Goglia, ein ehemaliges Mitglied des US National Transportation Safety Board, und fügte hinzu, dass Piloten, die nachts ohne visuelle Referenzen über dem Meer fliegen, Schwierigkeiten haben könnten, die Ausrichtung des Flugzeugs zu bestimmen. Flugzeugunfälle werden in der Regel durch mehrere Faktoren verursacht und es bleibt unklar, ob der Austausch der IRU mit dem Absturz zusammenhängt. Eine Fehlfunktion des Trägheitsreferenzsystems trug zum Absturz der Adam Air in Indonesien im Jahr 2007 bei, bei dem die Ermittler feststellten, dass die Piloten darauf fixiert waren, fehlerhafte Informationen zu beheben, ein steiles rechtes Ufer nicht bemerkten und die Kontrolle verloren, bevor das Flugzeug ins Meer stürzte und alle 102 Menschen an Bord tötete. Pings von den Adam Air-Blackboxen wurden etwa drei Wochen nach dem Absturz bei einer von der US-Marine unterstützten Suche entdeckt, aber die Bergung der Rekorder aus etwa 2.000 m Wassertiefe erforderte einen monatelangen, mehrere Millionen Dollar teuren Einsatz mit einem speziellen ferngesteuerten Fahrzeug. Der US-Luftfahrtexperte Todd Curtis sagte im Podcast „Flight Safety Detectives“, dass es unwahrscheinlich sei, dass Pakistan eine ähnliche Bergungsaktion starten werde, es sei denn, es gäbe einen zwingenden Grund, da es sich bei dem K2-Flugzeug um ein in die Jahre gekommenes Frachtflugzeug und nicht um ein aktuell produziertes Passagierflugzeug handele.