حث أقارب أفراد الطاقم الخمسة الذين كانوا على متن طائرة الشحن من طراز بوينج 737 التي تحطمت في بحر العرب قبالة كراتشي الأسبوع الماضي، على بذل جهود بحث دولية للعثور على مسجلات الرحلة لتحديد السبب. تم انتشال حطام سفينة الشحن K2 Airlines بعد وقت قصير من تحطمها في 7 يوليو، لكن عمق المياه في المنطقة يبلغ حوالي 3000 متر. سيتطلب العثور على "الصناديق السوداء" عملية بحث مكلفة تحت الماء ومن المرجح أن تحتاج إلى مساعدة أجنبية، وفقًا لخبراء الطيران المطلعين على حوادث تحطم المياه العميقة مثل طائرة الخطوط الجوية الفرنسية 447 في عام 2009. تم تصميم إشارات تحديد المواقع على الطائرة التي يبلغ عمرها 27 عامًا لنقل الأصوات لمدة 30 يومًا فقط. يمكن أن يُظهر استرداد المسجلات ما إذا كانت مشكلة نظام الملاحة التي تم الإبلاغ عنها قبل وقت قصير من وقوع الحادث مرتبطة بمكون ملاحي يقول الأقارب إنه تم استبداله قبل الرحلة. ولم تقدم هيئة المطارات الباكستانية تحديثًا بشأن عملية البحث لمدة أسبوع، وقالت شركة صناعية لديها خبرة في البحث تحت الماء لرويترز إنها لم تسمع عن أي طلبات من باكستان للحصول على مساعدة من شركات أو قوات بحرية أجنبية. وقال يشيب رضوان الابن الأكبر للكابتن رضوان إدريس لرويترز إن البحث يجب أن يستمر وأي موارد يمكن نشرها محليا ودوليا يجب نشرها. وأضاف: "بالنسبة لنا، يعد إجراء تحقيق شفاف أمرًا أساسيًا". كما طالب عبد الرافع صديقي، نجل المهندس محمد عارف صديقي، بتقديم المساعدة الدولية إذا لزم الأمر. وأقامت العائلتان صلاة الجنازة بعد فقدان الأمل في انتشال الجثث. ولم ترد الحكومة على الأسئلة حول ما إذا كانت ستطلب مساعدة خارجية للبحث عن الطائرة. ولم تستجب شركة K2، التي فقدت طائرتها الوحيدة في الحادث، لطلبات التعليق. مشكلة في نظام الملاحة وقالت هيئة الطيران الباكستانية الأسبوع الماضي إن الطيارين أبلغوا عن مشكلة في النظام الملاحي الساعة 9:18 مساءً أثناء سفرهم إلى كراتشي من الشارقة في الإمارات العربية المتحدة. وأضافت أن مراقبة الحركة الجوية المحلية حاولت توجيهها، ولكن بعد ثلاث دقائق، أظهرت أنظمة الرادار الطائرة وهي تهبط بسرعة وفقدت الاتصال. وأظهرت بيانات Flightradar24 أن الطائرة هوت على ارتفاع حوالي 5000 قدم في أقل من دقيقة، وارتفعت حوالي 6000 قدم في 30 ثانية ثم دخلت في هبوط كارثي من ارتفاع 36550 قدمًا. وقال غلام نبي، والد زوجة مساعد الطيار فيصل جاتوي، إن الطائرة أمضت نحو 10 أيام في الشارقة قبل الرحلة بينما كان الطيارون ينتظرون قطعة بديلة من الولايات المتحدة بعد عطل في الصيانة. وقال يشيب رضوان، نجل الكابتن، إن إحدى وحدتي مرجع القصور الذاتي (IRUs) في الطائرة، والتي تغذي معلومات عن موقع الطائرة وسرعتها واتجاهها إلى شاشات قمرة القيادة، تم استبدالها في الشارقة. قال جون جوجليا، العضو السابق في المجلس الوطني الأمريكي لسلامة النقل: "إذا كانت لديك مشكلة مع نظام IRU الخاص بك، فلا يمكنك الاعتماد على الأدوات"، مضيفًا أن الطيارين الذين يطيرون ليلاً فوق المحيط دون مراجع بصرية قد يجدون صعوبة في تحديد اتجاه الطائرة. عادة ما تكون حوادث الطائرات ناجمة عن عوامل متعددة، ويظل من غير الواضح ما إذا كان استبدال IRU مرتبطًا بالحادث. ساهم خلل في النظام المرجعي بالقصور الذاتي في تحطم طائرة آدم إير عام 2007 في إندونيسيا، حيث وجد المحققون أن الطيارين أصبحوا يركزون على استكشاف أخطاء المعلومات الخاطئة وإصلاحها، وفشلوا في ملاحظة الضفة اليمنى شديدة الانحدار وفقدوا السيطرة قبل سقوط الطائرة في البحر، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص الذين كانوا على متنها وعددهم 102 شخص. تم الكشف عن أصوات من الصندوقين الأسودين لطائرة آدم إير بعد حوالي ثلاثة أسابيع من تحطم الطائرة أثناء عملية بحث بمساعدة البحرية الأمريكية، لكن انتشال المسجلات من حوالي 2000 متر من الماء استغرق جهدًا دام أشهرًا بملايين الدولارات باستخدام مركبة متخصصة يتم تشغيلها عن بعد. وقال خبير الطيران الأمريكي تود كيرتس في برنامج "Flight Safety Detectives" إنه من غير المرجح أن تقوم باكستان بعملية انتشال مماثلة ما لم يكن هناك سبب مقنع بالنظر إلى أن الطائرة K2 كانت طائرة شحن قديمة وليست طراز ركاب يتم إنتاجه حاليًا.