Los familiares de los cinco miembros de la tripulación a bordo de un avión de carga Boeing 737 que se estrelló en el Mar Arábigo frente a Karachi la semana pasada están instando a un esfuerzo de búsqueda internacional para encontrar los registradores de vuelo para determinar la causa. Los restos del carguero K2 Airways se recuperaron poco después del accidente del 7 de julio, pero el agua en la zona tiene unos 3.000 metros de profundidad. Encontrar las “cajas negras” requeriría una costosa búsqueda submarina que probablemente requeriría asistencia extranjera, según expertos en aviación familiarizados con accidentes en aguas profundas como el del Air France 447 en 2009. Las balizas de localización del avión de 27 años fueron diseñadas para transmitir pings durante sólo 30 días. La recuperación de las grabadoras podría mostrar si un problema del sistema de navegación reportado poco antes del accidente estaba relacionado con un componente de navegación que, según los familiares, fue reemplazado antes del vuelo. La Autoridad de Aeropuertos de Pakistán no ha proporcionado una actualización sobre la operación de búsqueda durante una semana, y una empresa industrial con experiencia en búsquedas submarinas dijo a Reuters que no había oído hablar de ninguna solicitud de asistencia por parte de Pakistán por parte de compañías o armadas extranjeras. "La búsqueda tiene que continuar, y todos los recursos que puedan desplegarse, a nivel local e internacional, deben desplegarse", dijo a Reuters Yashib Rizwan, el hijo mayor del capitán Rizwan Idris. "Para nosotros, una investigación transparente es clave", afirmó. El hijo del ingeniero Muhammad Arif Siddiqui, Abdur Rafay Siddiqui, también pidió asistencia internacional si fuera necesaria. Ambas familias han realizado oraciones fúnebres después de perder la esperanza de que se recuperaran los cuerpos. El gobierno no ha respondido a las preguntas sobre si buscará ayuda extranjera para buscar el avión. K2, que perdió su único avión en el accidente, no respondió a las solicitudes de comentarios. Problema con el sistema de navegación Los pilotos informaron de un problema en el sistema de navegación a las 9:18 pm mientras volaban a Karachi desde Sharjah en los Emiratos Árabes Unidos, dijo la PAA la semana pasada. El control de tráfico aéreo local intentó guiarlo, pero tres minutos después, los sistemas de radar mostraron que el avión descendía rápidamente y se perdió la comunicación, dijo. Los datos de Flightradar24 mostraron que el avión se hundió unos 5.000 pies en menos de un minuto, ascendió unos 6.000 pies en 30 segundos y luego entró en una caída catastrófica desde 36.550 pies. El avión pasó unos 10 días en Sharjah antes del vuelo mientras los pilotos esperaban una pieza de repuesto procedente de Estados Unidos tras un fallo de mantenimiento, dijo Ghulam Nabi, suegro del copiloto Faisal Jatoi. Una de las dos unidades de referencia inercial (IRU) del avión, que suministran información sobre la posición, velocidad y orientación del avión a las pantallas de la cabina, fue reemplazada en Sharjah, dijo el hijo del capitán, Yashib Rizwan. "Si tienes un problema con tu IRU, simplemente no puedes confiar en los instrumentos", dijo John Goglia, ex miembro de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE. UU., y agregó que los pilotos que vuelan de noche sobre el océano sin referencias visuales podrían tener dificultades para determinar la orientación de la aeronave. Los accidentes aéreos suelen ser causados ​​por múltiples factores y aún no está claro si el reemplazo de la IRU está relacionado con el accidente. Un mal funcionamiento del sistema de referencia inercial contribuyó al accidente de Adam Air en 2007 en Indonesia, donde los investigadores encontraron que los pilotos se concentraron en solucionar problemas con información errónea, no notaron una inclinación pronunciada a la derecha y perdieron el control antes de que el avión se hundiera en el mar, matando a las 102 personas a bordo. Se detectaron pings de las cajas negras de Adam Air unas tres semanas después del accidente en una búsqueda con la ayuda de la Marina de los EE. UU., pero recuperar las grabadoras de unos 2.000 m de agua requirió un esfuerzo multimillonario que duró meses utilizando un vehículo especializado operado a distancia. El experto en aviación estadounidense Todd Curtis dijo en el podcast “Flight Safety Detectives” que era poco probable que Pakistán montara una operación de recuperación similar a menos que hubiera una razón convincente, dado que el avión K2 era un avión de carga envejecido y no un modelo de pasajeros de producción actual.