Родственники пяти членов экипажа на борту грузового самолета Боинг 737, который на прошлой неделе разбился в Аравийском море недалеко от Карачи, призывают провести международные поисковые мероприятия, чтобы найти бортовые самописцы и определить причину. Обломки грузового самолета K2 Airways были обнаружены вскоре после крушения 7 июля, но глубина воды в этом районе составляет около 3000 метров. По мнению авиационных экспертов, знакомых с глубоководными катастрофами, такими как Air France 447 в 2009 году, обнаружение «черных ящиков» потребует дорогостоящих подводных поисков, которые, вероятно, потребуют иностранной помощи. Локаторные маяки на самолете 27-летнего самолета были рассчитаны на передачу сигналов всего в течение 30 дней. Восстановление самописцев может показать, связана ли проблема с навигационной системой, о которой сообщалось незадолго до крушения, с навигационным компонентом, который, по словам родственников, был заменен перед полетом. Управление аэропортов Пакистана уже неделю не предоставляет обновленной информации о поисковой операции, а промышленная компания, имеющая опыт подводного поиска, сообщила Reuters, что не слышала о каких-либо просьбах Пакистана о помощи со стороны иностранных компаний или военно-морских сил. «Поиски должны продолжаться, и все ресурсы, которые могут быть задействованы, как на местном, так и на международном уровне, должны быть задействованы», — сказал Reuters Яшиб Ризван, старший сын капитана Ризвана Идриса. «Для нас ключевым моментом является прозрачное расследование», — сказал он. Сын инженера Мухаммада Арифа Сиддики, Абдур Рафай Сиддики, также призвал в случае необходимости международную помощь. Обе семьи провели поминальные молитвы, потеряв надежду на то, что тела будут найдены. Правительство не ответило на вопрос о том, будет ли оно обращаться за иностранной помощью для поиска самолета. K2, потерявшая в результате крушения свой единственный самолет, не ответила на запросы о комментариях. Проблема с навигационной системой Пилоты сообщили о проблеме с навигационной системой в 21:18 во время полета в Карачи из Шарджи в Объединенных Арабских Эмиратах, сообщила PAA на прошлой неделе. Местная авиадиспетчерская служба попыталась его направить, но через три минуты радиолокационные системы зафиксировали, что самолет быстро снижался, и связь была потеряна, говорится в сообщении. Данные Flightradar24 показали, что самолет погрузился на высоту около 5000 футов менее чем за минуту, поднялся на высоту около 6000 футов за 30 секунд, а затем вошел в катастрофическое пикирование с высоты 36 550 футов. Перед вылетом самолет провел в Шардже около 10 дней, пока пилоты ждали запасную часть из США после неисправности технического обслуживания, рассказал Гулам Наби, тесть второго пилота Фейсала Джатоя. Один из двух инерциальных опорных блоков самолета (IRU), которые передают информацию о положении, скорости и ориентации самолета на дисплеи в кабине, был заменен в Шардже, сообщил сын капитана Яшиб Ризван. «Если у вас проблемы с вашим IRU, вы просто не можете полагаться на приборы», — сказал Джон Гоглиа, бывший член Национального совета по безопасности на транспорте США, добавив, что пилотам, летающим ночью над океаном без визуальных ориентиров, может быть сложно определить ориентацию самолета. Авиационные происшествия обычно вызваны множеством факторов, и остается неясным, связана ли замена IRU с катастрофой. Неисправность инерциальной системы отсчета способствовала крушению самолета Adam Air в Индонезии в 2007 году, когда следователи обнаружили, что пилоты зациклились на устранении ошибочной информации, не заметили крутого правого крена и потеряли управление, прежде чем самолет упал в море, в результате чего погибли все 102 человека на борту. Пинги от черных ящиков Adam Air были обнаружены примерно через три недели после крушения в ходе поисков, проведенных при поддержке ВМС США, но для извлечения самописцев с глубины примерно 2000 метров потребовались многомесячные многомиллионные усилия с использованием специализированного транспортного средства с дистанционным управлением. Американский авиационный эксперт Тодд Кертис заявил в подкасте «Детективы по безопасности полетов», что Пакистан вряд ли проведет подобную операцию по восстановлению, если не будет веской причины, поскольку самолет K2 был устаревшим грузовым самолетом, а не пассажирской моделью нынешнего производства.