Kerabat lima awak pesawat kargo Boeing 737 yang jatuh di Laut Arab di lepas pantai Karachi pekan lalu mendesak upaya pencarian internasional untuk menemukan perekam penerbangan guna menentukan penyebabnya. Puing-puing dari kapal barang K2 Airways ditemukan tak lama setelah kecelakaan tanggal 7 Juli, namun kedalaman air di daerah tersebut sekitar 3.000 meter. Menemukan “kotak hitam” akan memerlukan pencarian bawah air yang mahal dan mungkin memerlukan bantuan asing, menurut pakar penerbangan yang akrab dengan kecelakaan di perairan dalam seperti Air France 447 pada tahun 2009. Suar pencari lokasi pada pesawat berusia 27 tahun itu dirancang untuk mengirimkan ping hanya selama 30 hari. Memulihkan rekaman tersebut dapat menunjukkan apakah masalah sistem navigasi yang dilaporkan sesaat sebelum kecelakaan itu terkait dengan komponen navigasi yang menurut kerabat telah diganti sebelum penerbangan. Otoritas Bandara Pakistan belum memberikan informasi terkini mengenai operasi pencarian selama seminggu, dan sebuah perusahaan industri dengan keahlian pencarian bawah air mengatakan kepada Reuters bahwa mereka belum mendengar adanya permintaan bantuan dari perusahaan atau angkatan laut asing oleh Pakistan. “Pencarian harus dilanjutkan, dan sumber daya apa pun yang dapat dikerahkan, baik lokal maupun internasional, harus dikerahkan,” kata Yashib Rizwan, putra tertua Kapten Rizwan Idris, kepada Reuters. “Bagi kami, penyelidikan yang transparan adalah kuncinya,” katanya. Putra insinyur Muhammad Arif Siddiqui, Abdur Rafay Siddiqui, juga meminta bantuan internasional jika diperlukan. Kedua keluarga telah mengadakan doa pemakaman setelah kehilangan harapan bahwa jenazah akan ditemukan. Pemerintah belum menanggapi pertanyaan apakah mereka akan mencari bantuan asing untuk mencari pesawat tersebut. K2, yang kehilangan satu-satunya pesawatnya dalam kecelakaan itu, belum menanggapi permintaan komentar. Masalah sistem navigasi Pilot melaporkan masalah sistem navigasi pada pukul 21:18 saat terbang ke Karachi dari Sharjah di Uni Emirat Arab, kata PAA pekan lalu. Pengawas lalu lintas udara setempat mencoba mengarahkannya, namun tiga menit kemudian, sistem radar menunjukkan pesawat turun dengan cepat dan komunikasi terputus, katanya. Data Flightradar24 menunjukkan pesawat itu jatuh sekitar 5.000 kaki dalam waktu kurang dari satu menit, naik sekitar 6.000 kaki dalam 30 detik dan kemudian mengalami penyelaman dahsyat dari ketinggian 36.550 kaki. Pesawat tersebut menghabiskan sekitar 10 hari di Sharjah sebelum penerbangan sementara pilot menunggu suku cadang pengganti dari AS setelah terjadi kesalahan pemeliharaan, kata Ghulam Nabi, ayah mertua kopilot Faisal Jatoi. Salah satu dari dua unit referensi inersia (IRU) pesawat, yang memberikan informasi tentang posisi, kecepatan dan orientasi pesawat ke tampilan kokpit, diganti di Sharjah, kata putra kapten, Yashib Rizwan. “Jika Anda mempunyai masalah dengan IRU, Anda tidak bisa mengandalkan instrumennya,” kata John Goglia, mantan anggota Dewan Keselamatan Transportasi Nasional AS, seraya menambahkan bahwa pilot yang terbang di atas lautan pada malam hari tanpa referensi visual akan kesulitan menentukan orientasi pesawat. Kecelakaan pesawat biasanya disebabkan oleh banyak faktor, dan masih belum jelas apakah penggantian IRU ada hubungannya dengan kecelakaan tersebut. Kegagalan sistem referensi inersia berkontribusi pada kecelakaan Adam Air pada tahun 2007 di Indonesia, di mana para penyelidik menemukan bahwa pilot menjadi terpaku pada pemecahan masalah informasi yang salah, tidak menyadari kemiringan ke kanan dan kehilangan kendali sebelum pesawat jatuh ke laut, menewaskan 102 orang di dalamnya. Ping dari kotak hitam Adam Air terdeteksi sekitar tiga minggu setelah kecelakaan dalam pencarian yang dibantu oleh Angkatan Laut AS, namun memulihkan perekam dari sekitar 2.000 m air memerlukan upaya jutaan dolar selama berbulan-bulan dengan menggunakan kendaraan khusus yang dioperasikan dari jarak jauh. Pakar penerbangan AS Todd Curtis mengatakan dalam podcast “Flight Safety Detectives” bahwa Pakistan tidak mungkin melakukan operasi pemulihan serupa kecuali ada alasan kuat mengingat pesawat K2 adalah jet kargo yang sudah tua dan bukan model penumpang yang diproduksi saat ini.