Les proches des cinq membres d'équipage à bord d'un avion cargo Boeing 737 qui s'est écrasé dans la mer d'Oman au large de Karachi la semaine dernière appellent à un effort de recherche international pour retrouver les enregistreurs de vol afin d'en déterminer la cause. Des débris du cargo de K2 Airways ont été récupérés peu après le crash du 7 juillet, mais l'eau dans la zone a une profondeur d'environ 3 000 mètres. Trouver les « boîtes noires » nécessiterait une recherche sous-marine coûteuse susceptible de nécessiter une aide étrangère, selon des experts de l’aviation familiers avec les accidents en eaux profondes tels que celui du 447 d’Air France en 2009. Les balises de localisation de l'avion de 27 ans ont été conçues pour transmettre des pings pendant seulement 30 jours. La récupération des enregistreurs pourrait montrer si un problème du système de navigation signalé peu avant l'accident était lié à un composant de navigation qui, selon les proches, avait été remplacé avant le vol. L'Autorité aéroportuaire du Pakistan n'a pas fourni de nouvelles de l'opération de recherche depuis une semaine, et une société industrielle possédant une expertise en matière de recherche sous-marine a déclaré à Reuters qu'elle n'avait eu connaissance d'aucune demande d'aide du Pakistan de la part d'entreprises ou de marines étrangères. "Les recherches doivent se poursuivre, et toutes les ressources pouvant être déployées, localement et internationalement, doivent l'être", a déclaré Yashib Rizwan, le fils aîné du capitaine Rizwan Idris, à Reuters. « Pour nous, une enquête transparente est essentielle », a-t-il déclaré. Le fils de l’ingénieur Muhammad Arif Siddiqui, Abdur Rafay Siddiqui, a également appelé à l’aide internationale si nécessaire. Les deux familles ont organisé des prières funéraires après avoir perdu tout espoir que les corps soient retrouvés. Le gouvernement n'a pas répondu aux questions quant à savoir s'il solliciterait une aide étrangère pour rechercher l'avion. K2, qui a perdu son seul avion dans l'accident, n'a pas répondu aux demandes de commentaires. Problème de système de navigation Les pilotes ont signalé un problème de système de navigation à 21 h 18 alors qu'ils volaient vers Karachi depuis Sharjah aux Émirats arabes unis, a annoncé la PAA la semaine dernière. Le contrôle aérien local a tenté de le guider, mais trois minutes plus tard, les systèmes radar ont montré que l'avion descendait rapidement et que la communication était perdue, a-t-il ajouté. Les données de Flightradar24 ont montré que l'avion a plongé d'environ 5 000 pieds en moins d'une minute, a grimpé d'environ 6 000 pieds en 30 secondes, puis est entré dans une plongée catastrophique à partir de 36 550 pieds. L'avion a passé environ 10 jours à Sharjah avant le vol pendant que les pilotes attendaient une pièce de rechange en provenance des États-Unis après un problème de maintenance, a déclaré Ghulam Nabi, le beau-père du copilote Faisal Jatoi. L’une des deux centrales inertielles de référence (IRU) de l’avion, qui transmettent des informations sur la position, la vitesse et l’orientation de l’avion aux écrans du cockpit, a été remplacée à Sharjah, a déclaré le fils du capitaine Yashib Rizwan. "Si vous avez un problème avec votre IRU, vous ne pouvez tout simplement pas compter sur les instruments", a déclaré John Goglia, ancien membre du National Transportation Safety Board des États-Unis, ajoutant que les pilotes volant de nuit au-dessus de l'océan sans références visuelles pourraient avoir du mal à déterminer l'orientation de l'avion. Les accidents d'avion sont généralement causés par plusieurs facteurs, et il reste difficile de savoir si le remplacement de l'IRU est lié à l'accident. Un dysfonctionnement du système de référence inertielle a contribué au crash d'Adam Air en Indonésie en 2007, où les enquêteurs ont découvert que les pilotes étaient obsédés par le dépannage d'informations erronées, n'avaient pas remarqué une inclinaison raide à droite et avaient perdu le contrôle avant que l'avion ne plonge dans la mer, tuant les 102 personnes à bord. Les pings des boîtes noires d'Adam Air ont été détectés environ trois semaines après l'accident lors d'une recherche aidée par la marine américaine, mais la récupération des enregistreurs à environ 2 000 m d'eau a nécessité un effort de plusieurs millions de dollars pendant plusieurs mois à l'aide d'un véhicule spécialisé télécommandé. L'expert américain de l'aviation Todd Curtis a déclaré sur le podcast « Flight Safety Detectives » qu'il était peu probable que le Pakistan organise une opération de récupération similaire à moins qu'il n'y ait une raison impérieuse étant donné que l'avion K2 était un avion cargo vieillissant plutôt qu'un modèle de passagers de production actuelle.