Se espera que la vital ruta marítima del Estrecho de Ormuz se reabra el viernes después de casi cuatro meses, tras la firma de un acuerdo entre Estados Unidos e Irán para poner fin a la guerra en Oriente Medio. La AFP examina cómo podría funcionar la reapertura y por qué la vuelta a la normalidad probablemente llevará tiempo. ¿Están listos los barcos? Una vez que se dé la aprobación formal para reabrir, los barcos varados, en teoría, podrían comenzar a moverse a través del estrecho casi de inmediato. Las tripulaciones que estuvieron inactivas durante meses probablemente "realizaron ejercicios regulares a bordo y mantuvieron la maquinaria, las instalaciones técnicas y los equipos de los barcos", dijo a la AFP Jakob Larsen, jefe de seguridad de la asociación de armadores Bimco. Sin embargo, algunos barcos pueden requerir una limpieza del casco bajo el agua para eliminar los percebes y otros crecimientos marinos acumulados durante el cierre. El estrecho, por el que normalmente transita aproximadamente el 20 por ciento del suministro mundial de petróleo crudo, fue efectivamente cerrado por Irán después de que fuera atacado por Estados Unidos e Israel. Alrededor de 500 barcos y 20.000 marinos han quedado varados en aguas del Golfo, según la Cámara Naviera Internacional, un grupo de la industria marítima. ¿Quién puede pasar? Se espera que los operadores actúen con cautela y que las aseguradoras incluso requieran escoltas navales, según Hugo Rousse, del grupo de seguimiento marítimo AXSMarine. Los primeros en cruzar el estrecho podrían ser "los armadores que explotan su propia flota" y los "que no cotizan en bolsa", afirmó a la AFP. "Dadas las elevadas ganancias que aún prevalecen en el sector de los petroleros, es poco probable que un mayor seguro contra riesgos de guerra sea un obstáculo", dijo Tim Smith, director de la firma de análisis de la industria marítima MSI. Los petroleros vinculados a Kuwait, Irak, los Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudita probablemente estén entre los primeros en reanudar los tránsitos, dijo Arne Lohmann Rasmussen, analista de Global Risk Management. ¿Deben eliminarse las minas primero? Irán ha designado la zona central del estrecho como zona de peligro de minas. Hasta que se eliminen las minas, "los barcos pueden utilizar las zonas de tráfico costero que están libres de minas pero que no son adecuadas para dar cabida a los volúmenes normales de tráfico marítimo", dijo Larsen. Francia y Gran Bretaña han estado trabajando desde marzo para formar una coalición para eliminar las minas y ayudar a restablecer los flujos marítimos. Estados Unidos también ha solicitado "el despliegue de capacidades de limpieza de minas", afirmó el martes una fuente europea, añadiendo que se habían movilizado buques franceses y alemanes con ese fin. Buques en el Estrecho de Ormuz, visto desde Musandam, Omán, el 16 de junio de 2026. - Reuters ¿Cuánto falta para volver a la normalidad? La reapertura de la vía fluvial será sólo un primer paso. Se necesitan cambios de tripulación, reiniciar las cadenas de suministro interrumpidas y reponer las reservas estratégicas de energía. Algunos petroleros podrían tardar más de un mes en llegar a Europa después de que se reabra la ruta, según los analistas de Argus Media. Estimaron que podrían pasar de cuatro a seis meses antes de que los volúmenes de exportación de crudo vuelvan a sus niveles anteriores a la guerra. "No todo volverá a la normalidad con un chasquido de dedo", afirmó Rousse. Dijo que algunos compradores han encontrado proveedores alternativos, incluidos Estados Unidos y Nigeria, y han establecido nuevas rutas de envío y contratos comerciales. ¿Tendrán que pagar los barcos? El vicepresidente estadounidense, JD Vance, dijo a CNBC el lunes que había un entendimiento con Irán de que el estrecho se reabriría “de forma gratuita a largo plazo”. El Ministerio de Asuntos Exteriores de Irán, sin embargo, dijo que el acuerdo le permitiría cobrar tarifas por servicios marítimos en lugar de imponer "peajes". Sin embargo, tales tarifas pondrían a las compañías navieras en un aprieto, ya que podrían significar transferir fondos indirectamente a la Guardia Revolucionaria de Irán.