La voie de navigation vitale du détroit d’Ormuz devrait rouvrir vendredi après près de quatre mois, à la suite de la signature d’un accord américano-iranien visant à mettre fin à la guerre au Moyen-Orient. L'AFP examine comment pourrait fonctionner la réouverture et pourquoi le retour à la normale risque de prendre du temps. Les navires sont-ils prêts ? Une fois l’autorisation formelle de réouverture donnée, les navires bloqués pourraient théoriquement commencer à traverser le détroit presque immédiatement. Les équipages inactifs depuis des mois auront probablement "effectué des exercices réguliers à bord et entretenu les machines, les installations techniques et les équipements du navire", a déclaré à l'AFP Jakob Larsen, responsable de la sécurité de l'association des armateurs Bimco. Cependant, certains navires peuvent nécessiter un nettoyage sous-marin de la coque pour éliminer les balanes et autres excroissances marines accumulées pendant l'arrêt. Le détroit, par lequel transite normalement environ 20 pour cent de l’approvisionnement mondial en pétrole brut, a été effectivement fermé par l’Iran après avoir essuyé les tirs des États-Unis et d’Israël. Environ 500 navires et 20 000 marins sont bloqués dans les eaux du Golfe, selon l'International Chamber of Shipping, un groupe de l'industrie maritime. Qui peut passer ? Les opérateurs devraient agir avec prudence et les assureurs pourraient même exiger des escortes navales, selon Hugo Rousse du groupe de suivi maritime AXSMarine. Les premiers à traverser le détroit pourraient être "les armateurs qui exploitent leur propre flotte" et ceux "non cotés en bourse", a-t-il expliqué à l'AFP. « Étant donné les revenus élevés qui prévalent encore dans le secteur des pétroliers, il est peu probable qu’une assurance plus élevée contre les risques de guerre soit un obstacle », a déclaré Tim Smith, directeur de la société d’analyse de l’industrie maritime MSI. Les pétroliers liés au Koweït, à l'Irak, aux Émirats arabes unis et à l'Arabie saoudite seront probablement parmi les premiers à reprendre leurs transits, a déclaré Arne Lohmann Rasmussen, analyste chez Global Risk Management. Faut-il d’abord déminer ? L'Iran a désigné la zone centrale du détroit comme zone à risque de mines. Jusqu'à ce que les mines soient déminées, "les navires peuvent utiliser les zones de trafic côtier qui sont exemptes de mines mais qui ne sont pas bien adaptées pour accueillir des volumes normaux de trafic maritime", a déclaré Larsen. La France et la Grande-Bretagne travaillent depuis mars pour constituer une coalition visant à déminer les mines et à rétablir les flux maritimes. Les Etats-Unis ont également demandé « le déploiement de capacités de déminage », a indiqué mardi une source européenne, précisant que des navires français et allemands avaient été mobilisés à cet effet. Navires dans le détroit d'Ormuz, vus de Musandam, Oman, le 16 juin 2026. — Reuters Combien de temps avant un retour à la normale ? La réouverture de la voie navigable ne sera qu'une première étape. Des changements d’équipage sont nécessaires, des chaînes d’approvisionnement perturbées redémarrées et des réserves d’énergie stratégiques reconstituées. Certains pétroliers pourraient mettre plus d'un mois pour atteindre l'Europe après la réouverture de la route, selon les analystes d'Argus Media. Ils estiment qu’il faudra peut-être quatre à six mois avant que les volumes d’exportation de brut ne retrouvent leurs niveaux d’avant-guerre. "Tout ne redeviendra pas normal d'un claquement de doigts", a déclaré Rousse. Il a déclaré que certains acheteurs ont trouvé des fournisseurs alternatifs, notamment les États-Unis et le Nigeria, et ont établi de nouvelles routes maritimes et des contrats commerciaux. Les navires devront-ils payer ? Le vice-président américain JD Vance a déclaré lundi à CNBC qu'il y avait un accord avec l'Iran selon lequel le détroit rouvrirait « sans frais et à long terme ». Le ministère iranien des Affaires étrangères a toutefois déclaré que l’accord lui permettrait de facturer des frais de service maritime plutôt que d’imposer des « péages ». De tels frais mettraient cependant les compagnies maritimes dans une impasse, car cela pourrait signifier un transfert indirect de fonds aux Gardiens de la révolution iraniens.